COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80

LE « MULTITO » COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80 DE FABRICATION FRANCAISE

Tout simplement un écran kilomètres journalier et un écran kilomètres total.

coffret huret multito

COMPTEUR SACHS HURET VINTAGE
Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »

Mes flyers fond  le tour du Gers en ce moment merci à vous tous je me sens moins seul !

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Un ancien vélociste de Bassoues est venu me voir dans mon atelier à Marciac cette semaine. Et pour me féliciter et me motiver sur mes projets, ma donné de l’outillage cycles vintage et du matériel, pédaliers, guidolines, visseries, vélos… et un compteur Multito Sachs Huret.

Mon premier compteur quand j’étais gamin trop content de retrouver cet article.

Si vous aussi vous voulez des infos sur ce compteur Multito Huret alors en avant les KMS sans pile bien sûr !

Voici la procédure d’installation de ce compteur.

Fixation de la patte support sur moyeu à axe plein pour vélo vintage.

Moyeu ayant une rondelle ergot entre cône de roulement et contre écrou de réglage (avec rainure).

Retirer le contre écrou qui avait été débloqué au début du montage et remplacer la rondelle ergot par la patte support (fig 8)

compteur HURET fig 8 et 9
Fig 8 et 9

Bloquer ensuite le contre écrou (fig 9)

Pour les moyeux creux à blocage ou les moyeux n’ayant pas de rondelle ergot (axe sans rainure)

Diminuer en hauteur l’ergot se trouvant dans le trou de la patte support, pour permettre le passage de l’axe de moyeu.

Placer la patte support entre le cône de roulement et le contre écrou.

Bloquer celui-ci sans laisser tourner la patte support.

Montage de la courroie d’entrainement

Le moyeu étant équipé de la roue d’entrainement et de l’ensemble patte support Multito (compteur Sachs Huret), mettre en place la courroie d’entrainement en la passant d’abord sur le compteur (fig 10)

compteur HURET fig 10
Fig 10

Pour terminer son montage sur la roue d’entrainement.

Mise en ligne de la courroie d’entrainement

La poulie sur le moyeu solidaire du Multito comporte deux gorges dont les diamètres doivent être utilisés de la façon suivante :

Grand diamètre : pour roue de 26 pouces (650 pneus ballon vélo de ville ou VTT)

Petit diamètre : pour roues de 27/28 pouces (700 X 45 à 23 velo course ou VTC)

Le choix du bon diamètre étant fait, il faut aligner le mieux possible la poulie de l’appareil et la roue d’entrainement : pour cela, déplacer latéralement le multito sur la patte support (fig 11) en se servant de la glissière.

compteur HURET fig 11
Fig 11

Le bon alignement obtenu, on bloque l’écrou de serrage de la glissière.

Vérifier en faisant tourner lentement l’ensemble patte support multito que la poulie de ce dernier ne touche pas les rayons de la roue de votre vélo ou les lamelles de fixation de roue d’entrainement.

La figure 12 représente un mauvais réglage qui occasionnera des sauts de courroie et la détérioration prématurée de celle-ci.

compteur HURET fig 12
Fig 12

L’usure du compteur au fil des années

Le problème, c’est que lorsque les courroies toriques de l’intérieur sont HS, on ne peut pas les changer car on ne peut pas ouvrir le multito. Mais il y a des malins qui ont réussi à  l’ouvrir et à le réparer.

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C’est un plaisir de faire des kms sans pile que du mécanique comme dans le temps.

COMPTEUR SACHS HURET VINTAGE
Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »

Chouchouter le vintage le retour! Pour mon cyclo tour Vintage de 2019 mon vintage sera équipé de ce compteur.

Thierry Mollé

fly LE TOUR DE THIERRY sep 2018

Un bidon Isotherme Zefal

IMG_20180511_080838L’été approche à grand pas, la chaleur et les premières sorties dans les Pyrénées, il ne faut pas se déshydrater.

Je me suis équipé de ce fameux bidon isotherme, je teste dans le temps si c’est bien.

L’an dernier je faisais pas de grande sorties et les peu de kms ma boisson était déjà chaude,mais maintenant les sorties sont de plus en plus longue il faut du frais.

Par contre il faut un porte bidon tres solide vu le poids de se bidon plein !

815grs plein. 

J’ai pris des portes bidon tacx un peu cher mais très bon ! idéal pour mon randonneur.

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 Le bidon Zefal a la particularité d’être isotherme. Il peut donc être utilisé comme un thermos.

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Il conserve les boissons à la température souhaitée pendant 2h30.

Sa capacité est de 750 ml.
Ce bidon est constitué d’une bouteille et d’un
sac isotherme.

 La bouteille possède une triple paroi en résine e polyproplylène.

Le sac isotherme intérieur, qui permet de conserver les boissons à la bonne température, est en PET métallisé et en mousse polypropylène à l’extérieur et, en PE blanc à l’intérieur.

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Tres content Zefal est un produit fabriqué en France.

J’ai déjà ma sacoche de cadre Zefal.

Bonne balade avec Zefal.

A bientôt Thierry Mollé

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Bon dimanche Rando ou guidoline

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Bon dimanche à tous je pars à la randonnée de Simorre dans le Gers. Départ 6h du matin pour 7h30 au stade de Simorre pour un parcours de 88 km.

Aujourd’hui pour ceux qui restent à la maison pourquoi pas un relooking de son vélo voici mon article sur le montage de la guidoline.

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La guidoline ce long ruban épais qui s’enroule autour de votre guidon. C’est elle qui va faire office de poignée pour une meilleure prise en main de votre vélo tout en vous garantissant le meilleur niveau de confort possible au niveau des mains.
Sortir l’ancien ruban sans cutter. Et nettoyer votre cintre. Votre kit présentant deux longueurs un pour le côté droit et un pour le côté gauche, deux bouchons, et deux morceaux pour les cocottes (leviers de frein et les commandes dérailleurs) ainsi que deux adhésifs de finition (pas présent dans chaque kit) moi perso je mets du chatterton d’électricien plus sûr.
Côté droit sens horaire on tourne à partir du bas du cintre en laissant un centimètre et respecter toujours la même distance et on tourne pour recouvrir le cintre en maintenant une tension sans exagérer. Au niveau des cocotes mettre un morceau de guidoline.

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On contourne la cocote afin de bien couvrir la fixation, toujours en maintenant une petite tension on arrive en haut et l’on finit par un ruban adhésif puis un adhésif de finition (de la marque de la guidoline facultative) souvent livré avec le kit guidoline.
Attention avant la fin, faire un passage jusqu’à la limite du cintre re défaire légèrement pour faire une coupe biseautée du ruban petite astuce vous êtes face au cintre une coupe vers la potence pour vous donner le sens de coupe.

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Maintenant que le côté droit est fini on passe au côté gauche dans le sens antihoraire et on fait la même chose que le côté droit. Sans oublier la coupe côté gauche en biso vers la potence.
Attention lorsque vous placez une guidoline l’hiver mettait celle-ci à température de 20° la veille afin que le ruban ne soit pas cassant et souple.
Moi je monte ma guidoline à la maison.
La guidoline est monter votre vélo est prêt pour une nouvelle saison. Pour les guidolines sans partie adhésive, mon astuce mettre sur le cintre avant de la colle à rustines pas de couche trop épaisse.

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Thierry Mollé

Les randonnées cyclos du Gers sur http://gers.ffct.org/

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Compatibilité pneu/jante route et rando

Pour la randonnée comme pour la course respectez les largueurs de pneus par rapport à votre jante.

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Je vois que depuis les années 80 les dimensions évoluent, les jantes aussi pour le spécialized mon Gravel/route je vais passer de 28 à 25 pour le course Look de 23 à 25. La dimension 28 est tres confortable mais pas assez roulant que du 25 car dans le club la majorité c’est du 25.

voir mes autres articles Mavic Pneus 

 Attention aux jantes

Un pneu se monte sur une jante de même diamètre, c’est logique, mais on ignore parfois qu’il y a aussi une relation à respecter entre leurs largeurs respectives.

Un pneu sur une jante trop large : il ne sera pas bien maintenu et risque de déjanter dans un virage, ou crever par pincement de la chambre à air entre la tringle et la jante.

Un pneu sur une jante trop étroite : s’il est peu gonflé il ne sera pas bien maintenu, avec des sensations bizarres au guidon et un mauvais guidage de la roue avant, en particulier dans les virages ; s’il est trop gonflé il induit des efforts importants sur les flancs de la jante et il annule la qualité principale des gros pneus, à savoir le confort et l’accroche dus à la basse pression.

Notez que, contrairement à une chambre à air, un pneu ne se dilate pas quand on le gonfle (il devient juste plus dur), donc s’il est monté sur une jante large il devient plus large et moins haut, s’il est monté sur une jante étroite il devient plus étroit et plus haut.

Dans le temps les tableaux de compatibilité pneus/jantes étaient faits par des ingénieurs, maintenant ils sont faits par des commerciaux qui veulent toujours vendre plus de produits. Résultat ils sont moins contraignants et plus tout à fait corrects. Dans le tableau ci-dessous vous trouverez « en petit » les limites de compatibilité jantes/pneus officiellement admises et « en grand et gras » celles que je préconise pour un comportement sain, un montage facile, et une cohérence logique entre le type de vélo, le choix de ses jantes, et la largeur de ses pneus.

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dessin de simon

logo gm le tour de thierryTHIERRY MOLLE

Un Veneto un de plus dans ma collection !

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Il y a de quoi faire pour le restaurer, mais il peut rouler rapidement.

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Pas esthétique mais de tres bons dérailleurs d’époque 90, un triple plateau Ofmega, des leviers shimano de qualité, par contre la selle et guidoline à changer.

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Des roues sympas avec jantes renforcées vuelta airlines 2, rayons inox, et les moyeux neutre !

Veneto est une excellente marque Espagnole qui vendait des vélos route et vtt ainsi que des cadres nus dans les années 80, 90.

Par la suite Veneto a changé de nom pour devenir Orbea. On retrouve cette marque dans certaines équipes professionnelles.

Le cadre chromoly c’est du chrome-molybdène, alliage d’acier de bonne qualité. Mais ce n’est pas une finition  comme Colombus rien a voir.

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 Il y’a 15 ans TOUS les vélos haut de gamme étaient en chromoly, avec les marques dérivées de tubes  tange, Reynold, Colombus etc…) Ce n’est pas une finition Colombus

plus résistant que l’alu mais plus lourd, mais il faut prendre en compte un paramètre : les cadres alu ont des tubes bcp plus gros que les acier (et titane d’ailleurs) pour compenser la fragilité de l’alu, donc plus de matière…

Au passage signalons que en moto par exemple pas mal de machines reviennent à des cadres treillis chromoly, plus fins et rigides et aussi légers que les cadres alu…

chaque métal a ses avantages et ses inconvénients..

Un article sera consacré au modèle fini et restauré et des essaies sur nos routes Gersoise A bientôt.

logo gm le tour de thierryThierry Mollé

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TEST VTC RANDO SPECIALIZED SIRRUS

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Le VTC Specialized Sirrus est aussi efficace sur vos trajets quotidiens que pour des sorties vélo loisir sportif ou de longues randonnées avec sacoches. Pour un usage vélo de ville ou sport le VTC de Specialized Sirrus est ultra polyvalent. Le vélo Specialized Sirrus offre confort et sportivité pour satisfaire tous les cyclistes.
Le Specialized Sirrus est un incontournable de la marque Américaine Specialized.

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La Marque : Une renommée mondiale en vélos: route VTT VTC VAE.

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Un super vélo très souple roulant cadre Alu light. Ce modèle est de 2004 il est resté dans un garage et à très peu rouler va-t-il rentré dans ma collection ?

Pourquoi pas pour une rando camping. Il est équipé en cyclo camping avec porte bagage avant et arrière en alu et garde-boue.

Caractéristiques du Specialized Sirrus

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Fourche : Spécialized Cr Mo

Moyeux : Aluminium Spécialized

Jantes : Alexrims DA16 doublewall anodisé noir

Pneus : 700 x 28c Specialized pour toutes les conditions.

700 X 28 pour une charge camping idéale

Freins : Freins à double pivot en aluminium, leviers linéaires en aluminium

Leviers : Shimano SL-R440

Pédalier : Elite Spécialized 50/38/28

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Pédales : Composite avec cage en alliage et cales pieds.

Boitier pédalier étanche Largeur : 68mm Anglais

Cassette Shimano Tiagra : 8 vitesses, 12 – 25 dents

Dérailleur Arrière : Shimano Tiagra 9 speed

Dérailleur avant : Shimano triple 8 speed

Tige de selle : Suspension en aluminium, diamètre 27,2 mm « la souplesse pour des journées de vélo »

Selle : Spécialized Body Geometry Milano Confort Max

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Guidon : Aluminium Spécialized

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Potence de guidon : Aluminium Spécialized, réglable.

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Quelques composants de hautes qualité fiable pour durer dans le temps et les kilomètres

Sacrée machine !

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Démonter un boitier de pédalier

IMG_20180126_122901.jpgMon boîtier de pédalier fileté BSA standard axe carré

LES OUTILS : De quoi démonter les manivelles

Clé allen 8mm

Extracteur de manivelle Graisse Dégrippant (si besoin)
De quoi démonter le boitier pédalier Démonte boitier de pédalier de 20 cannelures Clé à molette ou à cliquet j’adopte le cliquet ou clé dynamométrique (surtout pour les cadres carbone) Graisse

Les étapes pour démonter les manivelles

Retirer la vis de la manivelle fixée sur l’axe du boitier de pédalier.

Visser l’extracteur de manivelle dans le filetage de la manivelle.

Visser l’extracteur de manivelle pour faire sortir cette dernière de son axe (utiliser du dégrippant si besoins).

Retirer la manivelle. Enlever l’ancienne graisse et en mettre de la neuve avant remontage.

Les étapes pour démonter l’axe vissé carré

Commencer le démontage du côté gauche du vélo mais moi j’ai fais le contraire lol!

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Mettre le démonte boitier dans les cannelures. Dévisser le boitier dans le sens contraire des aiguilles.

Retirer la cuvette du cadre.

Même opération de l’autre côté (côté plateaux). ATTENTION : de ce côté, le filetage du cadre est à pas inversé, pour dévisser, il faut donc tourner dans le sens des aiguilles.

Retirer le boitier du cadre.

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Remontage d’un axe neuf, attention il y a un sens à respecter L (gauche manivelle) et R (droite pédalier)

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Voila les références pour un cadre Look KG 233

Nettoyer les filetages du cadre avec un chiffon et graisser les filetages avant de remonter le nouvel axe.

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Mon astuce W40 et style brosse à biberon ensuite je passe plusieurs fois le chiffon et de l’essuie tout
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Nickel !

Remonter en premier la partie droite (pédalier) en la vissant dans le sens contraire des aiguilles.

Le visser de manière à ce qu’il soit bien serré contre le cadre si vous avez une clé dynamométrique serré à 50 N.m côté pédalier et 30 N.m si bague plastique.

Visser la cuvette (côté gauche) en tournant dans le sens des aiguilles.

Le boitier est enfin monté.

Remontage des manivelles au bout de 100km refaire un serrage du boitier et des manivelles en profiter pour faire aussi le resserrage des couronnes.

Une bonne révision de son matériel est rassurant pour pouvoir rouler tranquille et loin.

logo gm le tour de thierryThierry Mollé

 

Les boîtiers de pédalier

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Les boîtiers de pédalier filetés se vissent dans le cadre du vélo, je dois changer le mien suite à un bruit désagréable.

sans-titre.pngAttention plusieurs modèles « les filetages » Mon patron m’avait dit tu verra dans le vélo c’est complexe plusieurs pas, Anglais, Français, Italien…images.jpg

Attention car il y a plusieurs modèles on distingue le filetage anglais, ou BSA, le plus répandu aujourd’hui, si bien que l’on parle de façon générique de boîtiers BSA. Son filetage mesure 34,8 mm et le boîtier se visse dans le sens horaire côté gauche et anti-horaire côté droit (vers la roue arrière donc). Il existe également le filetage Italien, dont le filetage mesure 36 mm. Pour le vissage, c’est tout l’inverse du filetage anglais. Le filetage italien est très peu utilisé aujourd’hui : on le retrouve néanmoins chez Pinarello, mais aussi chez certains constructeurs artisanaux. Enfin, les filetages français et suisses ne sont plus utilisés aujourd’hui. Ils sont caractérisés par leur filetage de 35 mm. Le filetage français se visse dans le sens horaire côté droit et anti-horaire côté gauche, c’est l’inverse pour le filetage suisse.

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On trouve trois standards parmi les boîtiers de pédalier BSA. Premier d’entre eux, le boîtier à axe carré, réservé aux vélos d’entrée de gamme et plutôt peu répandu. Peu cher, c’est aussi le plus fiable, mais certainement pas le plus rigide. Le standard Isis se distingue des boîtiers à axe carré par ses fixations de manivelles cannelées : ce système améliore la rigidité. On trouve également le standard Octalink de Shimano, huit cannelures de 2,8 x 5 mm (2,2 mm x 5 mm).

En 2003 apparaît le standard de boîtier fileté avec roulements externes.

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Boîtier GXP roulement externe

Ici, l’axe de pédalier est intégré à une manivelle et donc indépendant du boîtier. Les roulements sont pour leur part intégrés à des cuvettes qui sont vissées de part et d’autre du cadre. Cette construction offre une plus grande rigidité, mais également un poids en baisse. On trouve ainsi les systèmes Shimano Hollowtech, Sram GXP (attention chez Sram, 24mm à droite et 22mm à gauche) et Campagnolo Overtorque.

Le diamètre des boîtiers de pédalier BSA mesure 24 mm de diamètre pour une longueur de 68 ou 73 mm. Du côté des longueurs d’axe, on trouve : 103, 107, 110, 113, 115, 118, 121, 122,5, 127,5 mm. avant tout achat le mieux c’est de porter le vélo chez un pro ou bien démonter le boîtier.

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Le standard de boîtier de pédalier BB30 a été lancé par Cannondale en 2009. Les boîtiers de pédalier BB30 sont dénués de filetage. Les roulements sont montés à l’intérieur du boîtier et et peuvent être maintenus de deux façons : à l’aide de circlips ou par des épaulements taillés dans le boîtier de pédalier. A noter qu’avec un système de circlips, il est possible, en ôtant ces derniers, de glisser un adaptateur BB30 vers BSA. Cela n’est pas possible avec des épaulements taillés dans le boîtier de pédalier.

Le boîtier de pédalier BB30 présente des avantages certains. Tout d’abord, la rigidité est améliorée grâce à l’axe de pédalier de 30 mm, contre 24 mm pour les autres systèmes. Cette rigidité accrue permet une meilleure transmission de la puissance de pédalage. A noter également que comme la surface de portance du pédalier et les roulements est réduite, les frottements sont diminués, toujours au bénéficie de du rendement.

Boîtier de pédalier BB30.

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Par ailleurs, en passant à 30 mm de diamètre, l’axe de pédalier devient assez résistant pour être construit en aluminium, et non plus en acier. En ajoutant la suppression des cuvettes de roulement externes, le gain de poids devient sensible. Au chapitre de la fiabilité, les boîtiers de pédalier BB30 intègrent moins de pièces et celles-ci subissent des contraintes moins importantes que les autres solutions, leur durée de vie se révèle donc supérieure.

– Longueur de l’axe de pédalier : 68 mm (route) ou 73 mm (VTT) – Diamètre de l’axe de pédalier : 30 mm – Diamètre du boîtier de pédalier : 42 mm – Largeur roulements : 7 mm

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Vis H et L du dérailleur AR réglage « rappel »

Vis H et L du dérailleur AR réglage

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Petit rappel des réglages des dérailleurs

Dérailleur AR

Les réglages H et L ne sont pas situés aux mêmes endroits selon les modèles et marques de dérailleurs arrière.

Réglage de la vis H (High speed)

Pour régler la vis H du dérailleur, le câble ne doit pas être fixé. Identifiez d’abord la vis H sur le dérailleur.

Positionnez le dérailleur avec la vis H pour que les dents du galet soient alignées avec la face extérieure du petit pignon. Le galet guide est très légèrement décalé sur la droite.

Le principe :

  • Il faut visser la vis H dans le sens horaire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la gauche
  • Il faut dévisser la vis H dans le sens antihoraire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la droite

Réglage de la vis L (Low speed)

Pour régler la vis L du dérailleur, le câble ne doit pas être fixé. Identifiez d’abord la vis L sur le dérailleur. Poussez ensuite avec la main le dérailleur à l’extrême limite gauche. Positionnez le dérailleur avec la vis L pour que les dents du galet soient alignées avec la face extérieure du grand pignon. Le galet guide est très légèrement décalé sur la droite.

Le principe :

  • Il faut visser la vis L dans le sens horaire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la gauche
  • Il faut dévisser la vis L dans le sens antihoraire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la droite

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Le nouveau logo de la Roue Libre Saint Germoise

GARMIN GPS EDGE TOURING

 

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Je vais finir par trouver le bon à force. Toujours à la recherche d’un bon GPS pour le vélo.

En qualité prix et options voici Le GARMIN GPS EDGE TOURING

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Le plus du produit c’est le guidage comme dans une voiture, me parait être le but principal de ma recherche d’un GPS pour le vélo car je me trompe beaucoup dans les chemins Gersois et me perdre car je veux toujours découvrir de nouveaux parcours, et les petits chemins Gersois sont un vrai labyrinthe.

Fonctionne comme le système de navigation GPS que vous utilisez dans votre voiture, avec des cartes et des fonctionnalités spécialement conçues pour vous aider à trouver votre chemin lorsque vous êtes à vélo.

Ce GPS va permettre de rechercher et de télécharger des parcours via Garmin Connect et Garmin Adventure ; et de les partager avec la communauté.
Le
Garmin EDGE Touring permet une navigation sur route ou hors route grâce à la cartographie routière européenne préchargée. Il est possible d’entrer une distance et de faire son choix parmis les parcours alternatifs proposés. Son interface est simple d’utilisation et parfaitement adapaté à la navigation en vélo.

j’adore:

Il va permettre de suivre la bonne direction, il suffira d’entrer simplement une adresse ou des points d’intérêt pour que l’EDGE Touring vous guide jusqu’à destination. En cas de manque d’idée de parcours, il est possible grâce à Garmin Connect et Garmin Adventure de trouver de nouvelle destination. Chacun des sorties seront enregistrées et pourront être partagées

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Caractéristiques :

Cartes et mémoire:

 

  • Carte de base
  • Possibilité d’ajouter des cartes
  • Accepte les cartes mémoire  Carte microSD™ avec cartes Garmin Cycle Map
  • Historique  jusqu’à 180 heures
  • Waypoints  200
  • Itinéraires  Limité par la mémoire disponible

Fonctions et avantages:

  • Compatible avec Garmin Connect™ (communauté en ligne avec laquelle vous pouvez analyser, classer et partager des informations)
  • Parcours (suivi d’un parcours présent dans l’historique)
  • Auto Pause® (arrête et relance le chronomètre en fonction de la vitesse)
  • Auto Lap® (lance automatiquement un nouveau circuit)
  • Ecran(s) personnalisable(s)

En plus

  • Itinéraire aller-retour
  • Calculateur d’itinéraire

Caractéristiques physiques et performances:

 

  • Dimensions de l’appareil, L × H × P  5,1 x 9,3 x 2,5 cm
  • Taille de l’écran, L × H  3,6 x 5,5 cm ; 6,6 cm de diagonale
  • Résolution de l’écran, L × H  160 x 240 pixels, écran tactile
  • Ecran tactile
  • Poids  98,0 g (3,5 oz)
  • Batterie  rechargeable, lithium-ion
  • Autonomie de la batterie  jusqu’à 15 heures
  • Etanche  (IPX7)
  • GPS
  • Récepteur haute sensibilité

Livré avec :

  • Edge Touring
  • Support vélo
  • Câble USB
  • Cartographie vélo Garmin sur carte microSD™ (pré-insérée dans le Egde)
  • Manuel de démarrage rapide

Cartographie incluse dans le Edge Touring

 

  • Allemagne
  • Andorre
  • Autriche
  • Belgique
  • Croatie
  • Danemark
  • Espagne
  • Finlande
  • France
  • Irlande
  • Liechtenstein
  • Luxembourg
  • Monaco
  • Norvège
  • Pays-Bas
  • Pologne
  • Portugal
  • République Tchèque
  • Royaume-Uni
  • Saint Marin
  • Slovaquie
  • Suède
  • Suisse

idéal pour plus se perdre sur les routes du Gers

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