Les boîtiers de pédalier

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Les boîtiers de pédalier filetés se vissent dans le cadre du vélo, je dois changer le mien suite à un bruit désagréable.

sans-titre.pngAttention plusieurs modèles « les filetages » Mon patron m’avait dit tu verra dans le vélo c’est complexe plusieurs pas, Anglais, Français, Italien…images.jpg

Attention car il y a plusieurs modèles on distingue le filetage anglais, ou BSA, le plus répandu aujourd’hui, si bien que l’on parle de façon générique de boîtiers BSA. Son filetage mesure 34,8 mm et le boîtier se visse dans le sens horaire côté gauche et anti-horaire côté droit (vers la roue arrière donc). Il existe également le filetage Italien, dont le filetage mesure 36 mm. Pour le vissage, c’est tout l’inverse du filetage anglais. Le filetage italien est très peu utilisé aujourd’hui : on le retrouve néanmoins chez Pinarello, mais aussi chez certains constructeurs artisanaux. Enfin, les filetages français et suisses ne sont plus utilisés aujourd’hui. Ils sont caractérisés par leur filetage de 35 mm. Le filetage français se visse dans le sens horaire côté droit et anti-horaire côté gauche, c’est l’inverse pour le filetage suisse.

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On trouve trois standards parmi les boîtiers de pédalier BSA. Premier d’entre eux, le boîtier à axe carré, réservé aux vélos d’entrée de gamme et plutôt peu répandu. Peu cher, c’est aussi le plus fiable, mais certainement pas le plus rigide. Le standard Isis se distingue des boîtiers à axe carré par ses fixations de manivelles cannelées : ce système améliore la rigidité. On trouve également le standard Octalink de Shimano, huit cannelures de 2,8 x 5 mm (2,2 mm x 5 mm).

En 2003 apparaît le standard de boîtier fileté avec roulements externes.

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Boîtier GXP roulement externe

Ici, l’axe de pédalier est intégré à une manivelle et donc indépendant du boîtier. Les roulements sont pour leur part intégrés à des cuvettes qui sont vissées de part et d’autre du cadre. Cette construction offre une plus grande rigidité, mais également un poids en baisse. On trouve ainsi les systèmes Shimano Hollowtech, Sram GXP (attention chez Sram, 24mm à droite et 22mm à gauche) et Campagnolo Overtorque.

Le diamètre des boîtiers de pédalier BSA mesure 24 mm de diamètre pour une longueur de 68 ou 73 mm. Du côté des longueurs d’axe, on trouve : 103, 107, 110, 113, 115, 118, 121, 122,5, 127,5 mm. avant tout achat le mieux c’est de porter le vélo chez un pro ou bien démonter le boîtier.

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Le standard de boîtier de pédalier BB30 a été lancé par Cannondale en 2009. Les boîtiers de pédalier BB30 sont dénués de filetage. Les roulements sont montés à l’intérieur du boîtier et et peuvent être maintenus de deux façons : à l’aide de circlips ou par des épaulements taillés dans le boîtier de pédalier. A noter qu’avec un système de circlips, il est possible, en ôtant ces derniers, de glisser un adaptateur BB30 vers BSA. Cela n’est pas possible avec des épaulements taillés dans le boîtier de pédalier.

Le boîtier de pédalier BB30 présente des avantages certains. Tout d’abord, la rigidité est améliorée grâce à l’axe de pédalier de 30 mm, contre 24 mm pour les autres systèmes. Cette rigidité accrue permet une meilleure transmission de la puissance de pédalage. A noter également que comme la surface de portance du pédalier et les roulements est réduite, les frottements sont diminués, toujours au bénéficie de du rendement.

Boîtier de pédalier BB30.

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Par ailleurs, en passant à 30 mm de diamètre, l’axe de pédalier devient assez résistant pour être construit en aluminium, et non plus en acier. En ajoutant la suppression des cuvettes de roulement externes, le gain de poids devient sensible. Au chapitre de la fiabilité, les boîtiers de pédalier BB30 intègrent moins de pièces et celles-ci subissent des contraintes moins importantes que les autres solutions, leur durée de vie se révèle donc supérieure.

– Longueur de l’axe de pédalier : 68 mm (route) ou 73 mm (VTT) – Diamètre de l’axe de pédalier : 30 mm – Diamètre du boîtier de pédalier : 42 mm – Largeur roulements : 7 mm

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logo gm le tour de thierryThierry Mollé

 

Boitier sous la selle ?

romain bardet gpsVous êtesvous posé la question un jour mais quel est cet objet sous la selle des coureurs de l’UCI world tour depuis quelle année.

Ce petit boitier ovale noir depuis 2015 est un boitier GPS, l’année de la géolocalisation des coureurs sur toutes les courses pro, l’accessoire supplémentaire monté sur tous ces beaux vélos ne passe pas inaperçu.

Cet objet mystérieux est en fait un capteur GPS configuré dans un boîtier placé sous la selle des concurrents, légèrement décalé vers l’arrière de façon à ce que l’antenne GPS soit bien dégagée.

Cet appareil permet de positionner avec une grande précision les coureurs et d’obtenir les écarts réels.

Bien entendu, le système fonctionne « on line » et permet de connaitre en direct la position GPS de chaque coureur. Au terme d’un partenariat entre la société organisatrice et Dimension Data, le traitement et l’analyse des données recueillies offrent aux internautes et aux téléspectateurs la possibilité de suivre les étapes avec un nouveau regard.

Le capteur, d’environ 80 grammes, a une autonomie de 5 étapes.

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 Il émet un signal par seconde et envoie sa position via les transmetteurs qui équipent 25 véhicules de l’organisation (voitures, motos officielles) tout d’abord, puis de ceux-ci vers l’avion relais.

Le dispositif mis en place par Dimension Data centralise les données, les traites et les diffuse aux spécialistes qui les formatent pour les mettre à la disposition du public.

Sur le Tour de France

France 2, qui retransmet le Tour, a ainsi tout loisir d’utiliser ces informations, sous forme d’incrustation par exemple, pour communiquer des éléments supplémentaires aux téléspectateurs. Une page internet, accessible au grand public, est consacré au positionnement des coureurs (en complément de l’application de tracking existante sur letour.fr).

Précisons que 10 ans de préparation ont été nécessaires avant que le dispositif ne soit mis en place sur le Tour de France 2015, après une première exploitation en réel sur le Critérium du Dauphiné-Libéré cette même année. Au cours de ces 10 ans, plusieurs modèles ont été testés : émetteurs sur des voitures pendant le chrono de l’Alpe d’Huez en 2004, essais sur des vélos sur le Tour de Picardie 2008, 1ère expérience sur la totalité du peloton de Paris-Tours 2013.

Christian Prudhomme, directeur du Tour de France, se félicite de la mise en œuvre du dispositif qui « (…) permettra une meilleure analyse de la course, mettra les tactiques en évidence et montrera aussi à quel point chaque coureur a un rôle essentiel à jouer au sein de son équipe. (…) ».

C’est énorme ce boitier GPS ! en plus il ne gêne pas les coureurs et on ne le remarque presque pas. En tout cas c’est vraiment utile pour augmenter la précision des écarts pendant la course.

Quel progrès à la veille de la puce sur tous les vélos (ville, VTT, course, VAE, VTC) un antivol puissant sera obligatoire dans les prochaines années. Objet en cour d’expérimentation.

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Romain Bardet (Photo Vincent CURUTCHET)

cropped-logo-gm-le-tour-de-thierryThierry Mollé