Un Faggin chez Le Tour de Thierry

 

Nouvelle trouvaille ce Faggin d’origine Italienne. Et vous savez comment sont les Italiens faut que ça pète! et moi Thierry Mollé fan de cycles course vintage ça va péter! 

Une belle histoire de ce fabricant Italien de Padoue

Faggin Bikes est l’une des rares entreprises italiennes à produire encore des cadres de vélo fabriqués à la main conformément aux normes de qualité les plus strictes. Fondée dans le nord de l’Italie par l’ancien cycliste padouan Marcello Faggin en 1945, la société fête ses 70 ans. L’entreprise familiale, toujours dirigée à Padoue, a pour mission principale de faire de la construction de cadres une pratique transversale à travers l’acier, l’aluminium, le titane et la fibre de carbone.

L’histoire de Faggin s’articule autour de deux pôles: la production internationale et le support des équipes cyclistes. Au cours des années 1980, la direction du fondateur, Marcello, s’est progressivement déplacée vers le champ de course, en confiant la direction de l’entreprise à ses quatre filles. La fille de Marcello, Cristina, est actuellement responsable de la gestion et son mari, Massimo, est l’artisan des cadres Faggin depuis 1976.

Les années 1980 représentaient l’âge d’or du cyclisme italien et Faggin incarnait, entre autres marques, les valeurs des constructeurs historiques de cadres dans le monde entier. Des dizaines de milliers de vélos italiens – admirés pour leurs qualités esthétiques et techniques – ont été exportés chaque année dans le monde entier. D’innombrables équipes étrangères ont choisi des produits italiens pour leurs coureurs, renforçant ainsi le prestige des entreprises italiennes également d’un point de vue sportif. Grâce aux réalisations de Faggin, la société équipe en 1984 l’équipe italienne de poursuite cycliste aux Jeux olympiques de Los Angeles.

Au cours des années 1990, lorsque les nouveaux matériaux sont devenus très populaires, l’atelier s’est actualisé sans oublier les racines de la pratique du fondateur.

Le seul amour véritable a toujours été le cadre en acier classique, mais Faggin a acquis sa réputation dans la construction de cadres en proposant également des cadres en aluminium, titane et fibre de carbone, fabriqués à la main avec une attention méticuleuse aux détails.

Aujourd’hui, la société a abandonné l’approche de la production à grande échelle pour se consacrer entièrement à la fabrication manuelle du produit italien le plus précis, tout en respectant les règles strictes traditionnelles.

 Celui-ci date des années 80, et je me souviens de la personne qui a couru sur ce vélo en minime cadet c’était mon époque. je l’ai acheter dans l état. Apres plusieurs mains le matériel dessus a changer, je vais le décaper, repeindre, nettoyer les chromes et le restaurer avec du matériel de la même époque.

C’EST DU BOULOT ! MON BOULOT

Comme c’est un vélo italien, il a été construit avec des tubes Colombus, une référence mondiale. Comme tous les fabricants, il a une gamme large , celui-ci est en colombus Aelle, il y a une multitude de modèles de ce tres grand fabricant de tubes des année 80.

COLOMBUS

« L’acier est le matériau qui a été le plus utilisé dans la construction des cadres haut de gamme en raison de ses caractéristiques mécaniques supérieures, notamment grâce sa résistance supérieure à l’effort et à sa résistance à la rupture très proche de celle des matériaux composites avancés. »

 Des chromes qui vont revivre Pas mal d’huile de coude, de vinaigre et laine d’acier, pour avoir un résultat). Mon résultat!

À noter, le tube arrière creusé pour le passage de roue ( ah… ces Italiens)

Il sera équipé d’une Selle Italia Turbo, d’un groupe shimano 600 ou Campagnolo (sans le pédalier) de mon époque minime cadet. D’un pédalier double Nervar celui-là !

d’une roue libre Maillard 5 pignons avec jantes et moyeux Mavic mais avec des pneus 700 X 23,  je ne veux pas remettre des boyaux cause sécurité et pour la facilité.

Alors dans quelques semaines voir des mois de préparation le vintage c’est ma passion il faut du temps pour un bon résultat. ALLEZ THIERRY AU BOULOT!

Ce velo légendaire sera en location à mon atelier pour le printemps 2019 pour mes premières cyclos découverte.

Taille du cadre 48/50  (pour petite taille et dame)

Thierry Mollé

ETE 2018 départ pour le club des supporters Team AG2R LA MONDIALE

 

 

 

 

COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80

LE « MULTITO » COMPTEUR HURET VINTAGE SANS PILE DES ANNEES 80 DE FABRICATION FRANCAISE

Tout simplement un écran kilomètres journalier et un écran kilomètres total.

Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »

Mes flyers fond  le tour du Gers en ce moment merci à vous tous je me sens moins seul !

Un ancien vélociste de Bassoues est venu me voir dans mon atelier à Marciac cette semaine. Et pour me féliciter et me motiver sur mes projets, ma donné de l’outillage cycles vintage et du matériel, pédaliers, guidolines, visseries, vélos… et un compteur Multito Sachs Huret.

Mon premier compteur quand j’étais gamin trop content de retrouver cet article.

Si vous aussi vous voulez des infos sur ce compteur Multito Huret alors en avant les KMS sans pile bien sûr !

Voici la procédure d’installation de ce compteur.

Fixation de la patte support sur moyeu à axe plein pour vélo vintage.

Fig 4

Fig 5

Fig 6

Fig 7

Moyeu ayant une rondelle ergot entre cône de roulement et contre écrou de réglage (avec rainure).

Retirer le contre écrou qui avait été débloqué au début du montage et remplacer la rondelle ergot par la patte support (fig 8)

Fig 8 et 9

Bloquer ensuite le contre écrou (fig 9)

Pour les moyeux creux à blocage ou les moyeux n’ayant pas de rondelle ergot (axe sans rainure)

Diminuer en hauteur l’ergot se trouvant dans le trou de la patte support, pour permettre le passage de l’axe de moyeu.

Placer la patte support entre le cône de roulement et le contre écrou.

Bloquer celui-ci sans laisser tourner la patte support.

Montage de la courroie d’entrainement

Le moyeu étant équipé de la roue d’entrainement et de l’ensemble patte support Multito (compteur Sachs Huret), mettre en place la courroie d’entrainement en la passant d’abord sur le compteur (fig 10)

Fig 10

Pour terminer son montage sur la roue d’entrainement.

Mise en ligne de la courroie d’entrainement

La poulie sur le moyeu solidaire du Multito comporte deux gorges dont les diamètres doivent être utilisés de la façon suivante :

Grand diamètre : pour roue de 26 pouces (650 pneus ballon vélo de ville ou VTT)

Petit diamètre : pour roues de 27/28 pouces (700 X 45 à 23 velo course ou VTC)

Le choix du bon diamètre étant fait, il faut aligner le mieux possible la poulie de l’appareil et la roue d’entrainement : pour cela, déplacer latéralement le multito sur la patte support (fig 11) en se servant de la glissière.

Fig 11

Le bon alignement obtenu, on bloque l’écrou de serrage de la glissière.

Vérifier en faisant tourner lentement l’ensemble patte support multito que la poulie de ce dernier ne touche pas les rayons de la roue de votre vélo ou les lamelles de fixation de roue d’entrainement.

La figure 12 représente un mauvais réglage qui occasionnera des sauts de courroie et la détérioration prématurée de celle-ci.

Fig 12

L’usure du compteur au fil des années

Le problème, c’est que lorsque les courroies toriques de l’intérieur sont HS, on ne peut pas les changer car on ne peut pas ouvrir le multito. Mais il y a des malins qui ont réussi à  l’ouvrir et à le réparer.

C’est un plaisir de faire des kms sans pile que du mécanique comme dans le temps.

Compteur à courroie Sachs Huret « le multito »

Chouchouter le vintage le retour! Pour mon cyclo tour Vintage de 2019 mon vintage sera équipé de ce compteur.

Thierry Mollé

Thierry Mollé votre coach à Marciac (Gers)

Les vélos ELVISH une histoire Paloise

Les vélos ELVISH une histoire Paloise

Aujourd’hui je vous parle des vélos Elvish car dans mes débuts d’apprentissage à Tarbes au magasin Les Cycles Lignon, j’ai vendu des vélos de cette marque et même connu la fin de Elvish. J’ai fait repeindre mon cadre chez Elvish.

 

De Southampton à Pau

Les vélos Elvish remonte à 1883 avec la première fabrication en Angleterre, le premier vélo de cette marque est fabriqué à Southampton. Avant d’arrivé à Pau.

 Ces vélos font le tour du monde, exportées des Indes à l’Afrique du Sud.

La chaîne de fabrication est détruite pendant la première guerre mondiale.

C’est à Bordeaux que les vélos sont à nouveau fabriqués, et ce jusqu’à la mort du repreneur, alors que les premiers coureurs cyclistes les utilisent en compétition. En 1928.

Victor Fontan le palois est équipé par cette superbe marque dont le maillot est vert à bande jaune. En 1929, le maillot toujours vert porte une bande rouge. En 1930, Elvish s’associe à Alleluia.Et le père de mon ancien patron Henri Lignon à été coureur Professionnel il était dans l’équipe Alléluia- Continental en 1927 et Victor Fontan à couru avec Henri Lignon.

Henri Lignon

Henri Lignon Coureur Pro et père de

Charles et André coureurs professionnel

Monsieur Grosnier  le nouveau patron des Cycles Elvish, s’associe au grand cycliste béarnais de l’époque, Victor Fontan (1892-1982) et l’équipe devient « Elvish Fontan » en 1928.

Ces fameux vélos Elvish, choisis par beaucoup de champions du Tour n’ont pas connu le carbone !

Ensuite, les vélos Elvish furent longtemps montés dans un petit atelier situé à Pau l’atelier se situait à l’angle de la rue du Docteur Dassieu et de la rue de Livron et à cette époque j étais déjà apprenti à Tarbes et mon patron était client de la marque suite au lien entre Fontan et Lignon.

Voici quelques coupures de journaux de l’époque

 

Thierry Mollé

Souvenir des années 80 avec mes vélos

Mon vélo Gitane pièce unique en parme signé à mon nom

Souvenir des années 80 avec mes vélos que je regrette beaucoup de les avoir vendus à l’époque.

Mais c’est ainsi on ne peut pas revenir en arrière. Si avec les photos que je viens de retrouver.

Mon vélo de route était un Gitane je l’avais faire repeindre à la maison Elvish rue de Livron à Pau dans le 64. C’était la seule boite de la région à faire les peintures emmaillé au four ma couleur préféré était le « parme métal » donc je l’ai fait repeindre de cette teinte. peinture unique.

Mon vélo route Gitane parme avec le maillot Renault Gitane contre ma voiturette sans permis Mini Comtesse !

Le montage : En freins des modolo Speedy noir c’était premiers freins noirs. Mais leurs particularités les patins étaient en poudre idéal pour le freinage sur route mouillée.

Ensuite selle italia Turbo jaune un super confort à l’époque, pédalier Stronglight 51 X 42

La roue libre était Maillard,  il n’y avait pas de shimano tous les pignons était interchangeable et très fiable. Les roues à boyaux, jantes Mavic moyeux Campagnolo, je trouve que le matériel de cette époque étaient plus solide que maintenant.

Le cadre un 3 tubes reynolds 531 avec chrome fourche av et hauban tous mes vélos ont eu la fourche av chromé et même maintenant avec mon cadre look 233kg. derailleurs av et ar Simplex Gold et après

c ‘était le shimano 600 EX GS .

Shimano 600 EX GS Arabesque

Dérailleur AR Simplex Gold

Vélo de piste Motobécane équipement Campagnolo

 

Le vélo de piste c’était le vélo de Laurent Jalabert que mes parents étaient aller chercher à Mazamet pour mon anniversaire pour mes 15 ans.

Quelle surprise quand j’ai vu que j’allais faire de la piste et participé au championnat des Pyrénées.

Au niveau équipement il était équipé tout Campagnolo ne me souviens pas du modèle de campa.

Les boyaux étaient tellement lisses que ça ressemblait à du velours les fameux Vittoria pro à l’époque un boyau piste tournait autour de 300 francs.

Sur les deux vélos il n’y avait pas de pièces en acier mise à part des roulements.

Voila que de souvenirs qui me reste grâce à mes photos.

Ma mini comtesse de  toutes les voiturettes sans permis fabriquées à l’époque, la Mini Comtesse était certainement l’une des réalisations les plus originales mon patron m’avait fait ce cadeau.

Thierry Mollé

Le vélo BSA et son super moyeu

J ai eu de la chance, ma nouvelle trouvaille, un vélo de ville de la marque BSA. La Birmingham Small Arms (BSA – The Birmingham Small Arms Company Limited) est un fabricant d’armes britannique. Après la guerre 39/45, la demande en motos s’accroît et l’usine BSA de Birmingham se tourne exclusivement vers cette production. BSA rachète New Hudson motorcycle and bicycle en 1950, et, en 1951 Triumph Motorcycles, ce qui amène BSA à devenir le plus gros constructeur de motos et vélos du monde à cette époque.

 

 

Ce qui ma surpris c est son moyeu

Le Sturmey Archer

L’historique. Ce moyeu, crée à la fin du 19 siècle équipa de nombreux vélos 30 ans avant que le dérailleur ne fasse son apparition. Système robuste et pratique, il reste très populaire sur les vélos Hollandais et les Brompton. Son champ d’action reste limité avec ses trois vitesses et il requiert un entretien particulier. Il est facilement reconnaissable à la chainette qui vient actionner le mécanisme dans l’axe de roue. D’autres versions, 5 et 8 vitesses existent, mais restent très peu répandues car réputées trop lourdes et moins fiables que leurs homologues Shimano Nexus.

Thierry Mollé