LES CADRES DE NOS BICYCLETTES

Les cadres de vélos

ma création de artistique cadre alu vtt

J’evoquais avec un ami sur les reseaux du prix actuel pour un bon vélo.

Beaucoup de cyclistes pensent que leur sport est devenu trop cher ou élitiste, que l’on parle de vélo complet, de cadre, de transmission ou d’équipement vestimentaire…

S’il est vrai que le matériel haut de gamme atteint des tarifs très élevés, il ne faut pas oublier qu’un vélo est bien plus complexe qu’il n’y parait et qu’il n’est pas obligatoire de dépenser 2000 à 5000 € et plus pour trouver une machine adaptée à ses besoins et à ses possibilités.

Les cadres carbone, acier et alu

Dans l’histoire de la bicyclette, la question du matériau du cadre a été cruciale, puisqu’il détermine pour beaucoup le rendu du produit et ses caractéristiques : son poids, son comportement, son confort, sa solidité, sa durabilité…
Le vélo a connu une évolution majeure grâce au carbone, qui est aujourd’hui le matériau privilégié par les fabricants pour concevoir des machines au top de la performance. Mais le carbone n’a pas supplanté les matériaux traditionnels comme l’acier ou l’aluminium, qui demeurent les plus populaires pour des pratiques de pur loisir !

Le cadre acier

Très robuste, l’acier est encore loué pour ses nombreuses qualités, adaptées à la pratique du vélo : il est plutôt facile à travailler ou à réparer, et dispose surtout d’une souplesse naturelle lui permettant de bien absorber les vibrations de la route. Le poids et la sensibilité à la corrosion sont les points négatifs de ce matériau.

Aujourd’hui, certaines marques se sont spécialisées dans la conception de cadres en acier plus haut de gamme, en particulier pour faire des vélos urbains aux accents vintage ou des gravel bikes. Plusieurs types d’aciers peuvent être utilisés, les populaires aciers Reynolds et Columbus pouvant être considérés comme des matériau historiques.
L’acier hi-ten et l’acier chromoly sont aussi très prisés pour la conception de cadres robustes pour le BMX.

Les cadres en aluminium : plus légers et nerveux

Avant l’avènement du carbone dans les années 2000, l’aluminium a longtemps été le matériau roi pour la fabrication de cadres légers et performants.
Plus léger et plus rigide que l’acier, il se travaille et se soude aussi plus facilement. Pouvant être produit massivement, il permet de concevoir des vélos abordables situés en entrée ou milieu de gamme. Il reste cependant plus soumis à la fatigue et à la déformation que les autres matériaux sur le long terme, en cas d’utilisation intensive.

Aujourd’hui, l’aluminium est utilisé sur les vélos de route et les VTT les plus abordables, ce qui en fait un matériau prisé pour des pratiques de pur loisir.

Certaines marques, comme Cannondale, sont fortes d’un grand savoir-faire en terme d’alliages, d’usinage et formage des tubes, ce qui leur permet d’obtenir des cadres très légers, performants et relativement confortables pour des budgets modérés.

cadre alu vtt peint a mon atelier de Marciac

Les cadres en carbone : légers, vifs et endurants pour ce faire un grand plaisir.

Travaillé très tôt par les professionnels du cycle, le carbone a connu son avènement dans les années 2000, quand il a supplanté l’aluminium pour la conception de cadres ultralégers destinés à la compétition.
Léger et rigide, le carbone possède toutes les qualités indispensables pour faire un vélo performant, agile et dynamique. Il reste plus onéreux que l’aluminium, et plus exposé au risque de casse en cas de gros choc.

Le carbone est un matériau très technique, qui offre de nombreuses possibilités aux fabricants pour concevoir des modèles sophistiqués. Il est composé de fibres de kevlar liées par des résines, avant d’être mis en cuisson à 1500 ou 2500°C.
Les fibres de carbone sont plus ou moins rigides/souples en fonction de leur module d’élasticité : une fibre à haut module (cuisson 2500°C) sera plus rigide qu’une autre plus élastique – qui est plus souple et donc confortable – mais elle s’expose aussi davantage à la rupture.
Le savant usage du carbone pour construire des cadres de vélo consiste donc à utiliser ces différentes types de fibres et des manières de tissage particulières (3K, 12K, UD…) et orientées pour ajuster le degré de rigidité et de souplesse sur les différentes sections du cadre, pour qu’il soit plus confortable aux endroits nécessaires et plus rigides par ailleurs.

À ce jour, son recyclage reste encore complexe.

Les cadres en titane : de l’ultra

Moins répandu que les matériaux précédents, le titane peut aussi être utilisé pour la conception de cadres de vélos.
En fait, il a toutes les qualités requises pour fournir des vélos légers, confortables et très endurants, plus efficaces encore que les modèles en carbone, tout en étant plus solides.
Largement utilisé dans l’industrie aéronautique, ce matériau est plus rare et plus dur à travailler, ce ce qui le rend onéreux et luxueux. Il requiert des modes de fabrication très spécifiques.

Il n’est pas nécessaire pour faire des balades, randonnées vélo d’acheter un cadre carbone, il faut surtout un bon entrainement pour réaliser des défis au km dénivelés ou tout simplement promenade du dimanche. Je propose dans mon atelier de multiples solutions pour avoir une bicyclette à votre utilisation et à votre budget sans vous ruiné et surtout un cadre à votre taille pour augmenter le plaisir de cette passion magnifique.

LE TOUR DE THIERRY 44 rue saint Jean 32230 Marciac tel: 07 85 61 90 94
sur rendez vous les mardis,jeudis,vendredis 15h-19h

A vos cadres cordialement THIERRY MOLLE

Ma Montée du Tourmalet 2115m

Le col du Tourmalet le Géant des Pyrénées

À 2,115 mètres d’altitude, le col du Tourmalet mérite son surnom de Géant des Pyrénées. En tant que point culminant des Pyrénées Françaises accessible à la circulation, il récompense tous ceux qui osent s’attaquer à lui en leur offrant un paysage à couper le souffle sur la Vallée des Gaves d’un coté et la Vallée de Campan de l’autre. Col historique du Tour, le Tourmalet est également une ascension incontournable de la Haute Route Pyrénées et constitue sans aucun doute un des moments forts de la semaine pour chaque participant. Mais cette année il y a un nouveau Géant (Col du Portet 2215m) ouvert à la circulation depuis le 8 juillet 2018 voir mon article ici

COL DU TOURMALET De Sainte Marie de Campan

Longueur : 17,20 km sur le panneau du col c’est 18,6 km

Dénivellation : 1268m sur le panneau du col c’est 1365m

% Moyen : 7,37%

% Maximal : 10% voir 12% au passage des par avalanche

Massif : Pyrénées centrales

Cliquez ici pour voir le col du Tourmalet en direct webcam

Je suis parti depuis le  village de Beaudéan à 25km du sommet,

avant Ste Marie de Campan et sa monte

Depuis le départ entre 5 et 8%.

Passage devant les mounaques de Campan Poupées de grandeur nature dans les commerces, en terrasse de café, devant les portes d’entrée des maisons les Mounaques sont faites de chiffons et de foin, habillées de vêtements. Elles sont issues d’une vieille tradition locale

La montée du col

 

Col du Tourmalet

A partir de Ste Marie de Campan se fait en sous-bois jusqu’au premier par avalanche à 6km du sommet en monté régulière ensuite les 6 derniers les plus dur pour moi passage de la mongie et après avec du vent pour le développement j’avais un 30 X 26 ensuite j’ai mis le 28 et puis le 32 pour le finish c’est une autre histoire, avec des pentes moyenne de 9% comprenant quelques sections à 12%, cette dernière portion n’a pas laissé le temps de souffler. La gestion de l’effort était essentiel pour atteindre le sommet.

Tres beau enrobage de la route mais à 10 km du sommet des travaux de goudronnage qui m’on fait perdre un bon quart d’heure. Résultat crevaison au retour.

Les silex collent aux roues c’est pénible je suis obligé de m’arrêter pour retier les gravillons.

Passage à la Mongie un vent désagréable de face m’oblige à mettre le coupe-vent et ensuite j’ai mal aux jambes je suis dans le rouge mais je ralenti la cadence et réussi à gravir les kilomètres les plus difficiles.

Les derniers mètres sont atroce mais moins dur que le col du Portet j’accélère je suis motivé je vois la statue Octave Lapize (Stèle Octave Lapize au sommet du Tourmalet, il a été le premier coureur cycliste à franchir le col lors de l’étape du tour de France Luchon-Bayonne le 21 juillet 1910). Cette statue ma donné une force ! je n’en reviens toujours pas.

L’auberge du col un peu de ravito et ensuite la descente

Ca y est j’y suis arrivé hyper content car j’ai tout eu de défavorable le vent les travaux, le froid…

Retour à Ste Marie de Campan photos de la statue Eugene Christophe* arrêt photos et ravito. et puis retour à Beaudéan ou descente jusqu’au parking retour facile et sans le vent!

*Histoire d’ Eugène Christophe Tour de France 1913. Le jeune Eugène Christophe a entamé la descente du col lorsqu’il
casse sa fourche. Pas moyen de la réparer sur place ni de récupérer
un autre vélo. À l’époque, les assistances n’existent pas.  

Mais
son vélo brisé à la main, Eugène Christophe n’abdique pas. Il
décide de marcher 15 kilomètres pour aller chez un forgeron de
Sainte-Marie-de-Campan. Et c’est le coureur lui-même qui répare son
engin, le règlement interdisant alors toute aide. Il perdra le Tour
ce jour-là mais entrera dans l’histoire.

Le Col du Tourmalet plein d’histoires et de souvenirs, je suis un homme heureux.

Pour moi d’autres cols en projet pour cette saison merveilleuse j’ai hâte. retour à Marciac réparation (pneu) et nettoyage en priorité de vélo dû au goudron.

Thierry Mollé