Vis H et L du dérailleur AR réglage « rappel »

Vis H et L du dérailleur AR réglage

Petit rappel des réglages des dérailleurs

Dérailleur AR

Les réglages H et L ne sont pas situés aux mêmes endroits selon les modèles et marques de dérailleurs arrière.

Réglage de la vis H (High speed)

Pour régler la vis H du dérailleur, le câble ne doit pas être fixé. Identifiez d’abord la vis H sur le dérailleur.

Positionnez le dérailleur avec la vis H pour que les dents du galet soient alignées avec la face extérieure du petit pignon. Le galet guide est très légèrement décalé sur la droite.

Le principe :

• Il faut visser la vis H dans le sens horaire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la gauche
• Il faut dévisser la vis H dans le sens antihoraire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la droite

Réglage de la vis L (Low speed)

Pour régler la vis L du dérailleur, le câble ne doit pas être fixé. Identifiez d’abord la vis L sur le dérailleur. Poussez ensuite avec la main le dérailleur à l’extrême limite gauche. Positionnez le dérailleur avec la vis L pour que les dents du galet soient alignées avec la face extérieure du grand pignon. Le galet guide est très légèrement décalé sur la droite.

Le principe :

• Il faut visser la vis L dans le sens horaire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la gauche
• Il faut dévisser la vis L dans le sens antihoraire pour permettre au dérailleur de se déplacer vers la droite

Thierry Mollé

Le nouveau logo de la Roue Libre Saint Germoise

Entretien les galets dérailleurs

Quand vous faites des sorties sur route ou  parcours accidenté en VTT en cette saison de Novembre, vous vous êtes déjà rendu compte que votre dérailleur arrière attrape pas mal de chose (poussière, herbe ,paille ,terre).

Donc quelques fois le nettoyer et le graisser lui ferai énormément du bien (moins de frottement).

Voici les étapes pour le démontage des galets.

Tout d’abord enlever votre roue arrière.

Puis vous dévissez un galet de tension avec une clé Allen, ne pas les mélangez ils sont différent.

Puis le 2éme galet de tension et la vous avez la fourchette intérieure qui viens.

Nettoyé les galets, les rondelles avec un dégraissant (pétrole)

Et voilà avec quoi vous vous retrouvez :

Galets dérailleurs Shimano Tourney

2 galets de tension ,4 rondelles plate ,2 douilles de galet de tension ,2 vis de galets de tension

Puis préparé les pour les remonter bien graisser les axes vis et rondelle. Moi j’ai de la graisse blanche qui me reste « Spidel » la graisse à roulement. L’axe au milieu du galet et les rondelles au 2 extrémités.

Nettoyer la fourchette qui reste sur le dérailleur.

Remonter un galet pour relier les 2 fourchettes mais il faut juste quel tienne pour pouvoir passer la chaine après.

Et voilà vous avez nettoyé votre dérailleur les vitesses passeront mieux et votre chaine tournera plus librement.

Attention aux galets, il y a un sens de montage pour celui du bas. Et aussi ne pas confondre celui du haut avec celui du bas, Monsieur Shimano l’indique bien sur le site, mais pas sur l’emballage

Les nouveaux galets sont marqués 1 shimano narrow 2 shimano centeron G-pulley narrow celui qui est marqué centeron est bien celle qui est la plus prés de la K7 (c’est à dire en haut)?

Les galets céramiques « oui ou non »

L’interview d’un mécano ayant fait plusieurs équipes « Non, il n’y a aucun intérêt, que ce soit en rendement ou entretien. Nous en montions lorsque j’étais dans l’équipe Saxo-Tinkoff d’Alberto Contador et cela nous demandait beaucoup plus d’entretien que les roulements traditionnels. Les roulements céramiques devaient être changés beaucoup plus souvent que des roulements en acier. Et si Shimano ne les propose pas, il y a sans doute une très bonne raison. » Mavic en proposait en option fut un temps. Ils ont arrêté pour les mêmes motifs.

 

Thierry Mollé

 

 

 

Réglage du dérailleur AR

Suite de l’article changer les câbles et gaine de dérailleurs Av Ar.

Le réglage du dérailleurs AR

Après avoir changé les câbles et gaines de votre dérailleur Ar. Avant de fixer le câble de dérailleur arrière, assurez-vous que la manette droite du dérailleur correspond à la position du dérailleur arrière sur le petit pignon. Il faut qu’il soit le plus long possible, donc le moins tendu. Pour vérifier, actionnez le levier de droite et tendez le câble.

Glissez le câble et sa tête de gaine dans le barillet. Glissez ensuite le câble entre le dérailleur et la rondelle maintenu par l’écrou. Il n’y a qu’un seul endroit pour passer le câble et il est différent en fonction de la marque du dérailleur. Retirez le boulon de fixation et sa rondelle, vous verrez une rainure pour le passage du câble.

Tirez sur le câble au maximum. L’utilisation d’une pince plate ou un outil spécial (*pince tire-câbles) pour tendre le câble est l’assurance de bien faire sans avoir à revenir plus tard sur cette manipulation.

*L’avantage de cette pince est de maintenir le câble tiré en laissant les deux mains libres. Vous pourrez ainsi vissez le boulon de fixation du câble à l’aide d’une clé hexagonale de 5mm

Serrez solidement la vis de fixation tout en maintenant le dérailleur arrière d’une main. Vous pouvez ensuite ajuster le serrage avec une clé dynamométrique : Couple de serrage 5 à 7 Nm.

Tournez la manivelle du pédalier et actionnez le levier de vitesse du dérailleur Ar pour augmenter la tension du câble via une indexation.

Vérifiez si le galet, la chaine et le pignon sont centrés.

Si la chaîne touche au deuxième pignon, mais elle n’a pas embrayé, il faut alors augmenter la tension du câble en dévissant le barillet jusqu’à ce que la chaine passe sur le deuxième pignon sans bruit de frottement. Une fois cette opération faite, réglez le barillet afin que la chaine ne touche ni le pignon en dessous ni celui du dessus.

Le principe du barillet :

On augmente la tension du câble en dévissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’intérieur. (Si les vitesses montent mal)

On diminue la tension du câble en vissant le barillet, cela pousse le dérailleur vers l’extérieur. (Si les vitesses descendent mal)

Vérifiez les vitesses les unes après les autres jusqu’au plus grand pignon.

Vis de butée haute (H)

La vis de butée haute sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus petit pignon de la cassette. (Petite vitesse)

Vis de butée basse (L)

La vis de butée basse sert à régler l’alignement du dérailleur par rapport au plus grand pignon de la cassette. (Grande vitesse)

Le support de câble ou butée de tension

C’est dans cet élément que vient se loger la gaine supportant le câble arrivant du levier de vitesse. Le câble sera ensuite attaché à la seconde partie, celle amovible afin d’agir sur la tension du ressort pour monter les vitesses au moment de l’action sur le levier de vitesses. Cette molette de réglage permet également d’agir sur la tension du câble lorsque les vitesses ne s’enclenchent plus correctement.

Si vous constatez des problèmes de vitesses, 2 solutions :

1. A la montée, c’est que votre câble est détendu, vous devrez alors le tendre. Pour tendre le câble, il suffit de dévisser la molette.
2. A la descente, c’est que votre câble est trop tendu, vous devrez alors le détendre. Pour détendre le câble, il suffit de visser la molette.

Agissez par quart de tour afin d’obtenir un réglage pointu. Certaines molettes possèdent des crans.

Couper le surplus de câble et mettre le chapeau protège câble (l’embout de câble)

Une fois vos réglages terminés, vous pouvez couper le surplus de câble à l’aide d’une pince spécifique.

Thierry Mollé

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Lubrification, graissage de votre vélo

Tous les deux mois en été, chaque mois en hiver (si vous roulez) : tel est le minimum. Outre une révision générale après une sortie sous la pluie ou simplement sur sol mouillé.

Utilisez des produits (huile, graisse) vendus par un magasin de cycles, donc spécialement conçus pour votre vélo.

Chaine : Soumise directement aux intempéries, elle « souffre » énormément en ramassant sable, terre, poussière, sel en hiver. Pour ne pas vous salir les mains, utilisez une pince à linge. Si vous nettoyez la chaine, faites-en autant pour le reste de la transmission (pédalier, pignons de la roue-libre, dérailleurs), sous peine de voir la saleté d’un de ces composants se transmettre, sous aux autres grâce à la chaine. Après chaque utilisation importante, brossez la chaine de haut en bas avec une brosse en crin ou un pinceau, graissez-la légèrement avec une huile épaisse (qui restera dans la chaine, à l’inverse de la vaseline en burette), par exemple une huile auto de viscosité « hiver ». Autre possibilité : nettoyage au pétrole dans un bac spécial, si possible en démontant la chaine pour la plonger dans un véritable bain, en grattant les maillons avec un pinceau et en la rinçant dans un second bain propre, enfin laissez égoutter.

Courroies de cale-pieds : en VTT, les graisser pour une meilleure conservation : utilisez des courroies noires, les claires à l’achat prenant vite une couleur sale permanente.

Dérailleurs : Nettoyer avec un chiffon et petite brosse, graissez légèrement avec de la vaseline. N’oubliez pas galets, ressorts, câbles (comme pour les câbles de freins : graisse antirouille aux embouts de gaine et butées de cadre). Soignez le dérailleur AV, le plus exposé à cause des projections de la roue.

Freins : Après décrassage, huilez avec de la vaseline ; veillez à ne pas mettre d’huile sur les patins et la jante.

Roue-libre : Nettoyer les pignons avec une petite brosse (à dents !) et un morceau de chiffon sec et propre passé sur les dents (une à une) et entre chaque pignon. Le sable fixé sur les dents accélère l’usure de la chaine, diminue l’efficacité du pédalage. Les roulements (ainsi que ceux des moyeux, des jeux de direction et de pédalier) doivent être graissés après démontage : une opération que vous pouvez faire faire par un réparateur professionnel, à moins de disposer à la fois de temps et de l’outillage spécialement conçu à cet effet. Attention : pas de nettoyage des roulements avec du pétrole et de l’essence.

A vos pinceaux!

Thierry Mollé

Astuce bris de câble de dérailleur AR

Câble du dérailleur AR cassé, sur la route en pleine campagne Gersoise, chemin désertique, ramasser des cèpes en attendant les secours mais pas de réseau ! et ce n’était pas la saison quoi faire !

vous n’en possédez aucun de rechange.

Sans tension, le dérailleur met la chaine sur le plus petit pignon de la roue-libre.

Enlevez le câble en partant de la poignée et dévissez la vis de fixation du câble. Placez la chaine sur le 3^e ou 4^e pignon, au milieu de la roue-libre : Ce sera le seul que vous pourrez utiliser aussi longtemps que vous n’aurez pas remis un nouveau câble. Mais il faut ajuster le dérailleur en tournant l’une des deux vis flanquées de la lettre « H » : amener le galet supérieur sous le pignon où se trouve la chaine, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre de telle façon qu’il soit bloqué à ce niveau. Même processus pour le câble de dérailleur AV : la vis « L » sera tournée également dans le même sens.

Le dérailleur AR

Réglage de butée extérieure

Tourner la vis de réglage de butée extérieure de sorte que, en regardant de l’arrière, le galet guide soit sous la ligne extérieure du petit pignon.

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