Compatibilité pneu/jante route et rando

Pour la randonnée comme pour la course respectez les largueurs de pneus par rapport à votre jante.

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Je vois que depuis les années 80 les dimensions évoluent, les jantes aussi pour le spécialized mon Gravel/route je vais passer de 28 à 25 pour le course Look de 23 à 25. La dimension 28 est tres confortable mais pas assez roulant que du 25 car dans le club la majorité c’est du 25.

voir mes autres articles Mavic Pneus 

 Attention aux jantes

Un pneu se monte sur une jante de même diamètre, c’est logique, mais on ignore parfois qu’il y a aussi une relation à respecter entre leurs largeurs respectives.

Un pneu sur une jante trop large : il ne sera pas bien maintenu et risque de déjanter dans un virage, ou crever par pincement de la chambre à air entre la tringle et la jante.

Un pneu sur une jante trop étroite : s’il est peu gonflé il ne sera pas bien maintenu, avec des sensations bizarres au guidon et un mauvais guidage de la roue avant, en particulier dans les virages ; s’il est trop gonflé il induit des efforts importants sur les flancs de la jante et il annule la qualité principale des gros pneus, à savoir le confort et l’accroche dus à la basse pression.

Notez que, contrairement à une chambre à air, un pneu ne se dilate pas quand on le gonfle (il devient juste plus dur), donc s’il est monté sur une jante large il devient plus large et moins haut, s’il est monté sur une jante étroite il devient plus étroit et plus haut.

Dans le temps les tableaux de compatibilité pneus/jantes étaient faits par des ingénieurs, maintenant ils sont faits par des commerciaux qui veulent toujours vendre plus de produits. Résultat ils sont moins contraignants et plus tout à fait corrects. Dans le tableau ci-dessous vous trouverez « en petit » les limites de compatibilité jantes/pneus officiellement admises et « en grand et gras » celles que je préconise pour un comportement sain, un montage facile, et une cohérence logique entre le type de vélo, le choix de ses jantes, et la largeur de ses pneus.

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dessin de simon

logo gm le tour de thierryTHIERRY MOLLE

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Pneus : tringle souple ou tringle rigide

 

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Les pneus de vélo route pour faire le bon choix, aujourd’hui je me pose la question. Suivant l’utilisation bien sûr et le poids tringle souple 200 grs et rigide 290g.
Chacun ses avantages et ses inconvénients.
Les tringles souples vont super bien à monter démonter, même pas besoin de démontes pneus, mais plus fragiles, risques de déjantage, moi sur 5000km je n’ai jamais eu de problème je garde quand même une bonne pression de 7kg à chaque sorties mise à part quelques microcoupure que j’ai colmatée avec de la colle caoutchouc mon petit truc pour rallonger la durée de vie de mes pneus.
Truc faire un petit mélange poudre de patin de frein avec colle une pate rebouche microcoupure laissez séchez 24h avant de rouler.

Le Tringle souple
Tringle souple est plus facile à transporter (possibilité de plier le pneu).
5000 km sans crevaison avec PNEU ROUTE LITHION2 JAUNE 700X23 TRINGLES SOUPLES / ETRTO 23-622 MICHELIN 220 GRS excellent grip la carcasse 60 TPI offre une bonne protection à la crevaison.
(MICRO COUPURE A PARTIR DE 3000KM) quand même!

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Au début je me rappelle que les gens disaient pour des raisons purement logistiques et commerciales (facilité à mettre en carton et en présentoirs), les fabricants ont inventé la tringle souple j’ai découvert les premières tringles souples à mon travail dans les années 80 il y avait que Michelin en 19,20,23 mm !

Le tringle rigide
Un pneu tringle rigide sera plus lourd mais plus facile à monter et plus robuste. On trouve de plus en plus de pneus renforcés spécial cyclo sportif. Conçu pour la pratique route lors de vos entraînements et pour un usage longue durée. Poids : 290 grammes. Pneu résistant et endurant.
Je vois le pneu Hutchinson epsilon Bi-gomme améliorant grip et longévité.
PNEU ROUTE EPSILON 700X23 RENFORCED TRINGLES RIGIDES / ETRTO 23-622 HUTCHINSON 290 GRS Renfort anti-crevaison 100 % polyamide.

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Je vais faire le test de ce pneu et je vous en dirai des nouvelles car nos routes sont de plus en plus accidentées dans nos campagne Gersoise.
J’ai bien retenu que :
– Tringle rigide : plus lourd, moins cher, moins sujet à déjantage et crevaison très solide. Super pour le cyclo
– Tringle souple : Plus léger, plus cher, plus sujet à déjantage endurance. Super pour la compétition
Depuis que je monte des tringles souples je n’ai pas eu de déjantage.
Je teste aujourd’hui les tringles rigide…

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cropped-logo-gm-le-tour-de-thierryThierry Mollé