Aie! un rayon casse

xuriuv1473820948640.jpgUn bruit sec, genre pétard, vous fait sursauter en roulant. La cassure s’effectue généralement vers la tête de rayon, près du moyeu. Enlevez le rayon en le dévissant au niveau de l’écrou situé du côté de la jante. Si vous disposez d’un rayon neuf (certains cyclotouristes en attachent quelques-uns le long d’une des tringles de garde-boue avant), le mettre en place, serrez sans excès ; le réglage final, précis, s’effectuera avec un centreur de roue chez vous ou chez le vélociste. Sans rayons de rechange ; enlevez le rayon défectueux, desserrez les mâchoires du frein en détendant le câble grâce au système prévu à cet effet ; vous éviterez le frottement des patins sur la jante tout en rentrant à petite allure à la maison.

Pourquoi cassent les rayons ?

Les utilisateurs d’un poids élevé semblent victimes de bris de rayons plus fréquemment que les autres. Mais, outre le poids, entrent en compte la façon de rouler (nerveusement ou en souplesse), le revêtement du sol, la qualité du montage des rayons qui doit être effectué impérativement par un spécialiste confirmé (vélociste ou mécanicien), enfin d’autres facteurs techniques comme l’explique Robert Gauthier, technicien de la société Mavic.

Ce sont parfois de mauvais rayons, presque des fils de fer. Il y a des rayons chromés mais en métal quelconque très cassants. Le vrai rayon, pour une différence de prix minime, est le rayon en acier inox dans la masse, si possible aminci. Il mesure 2,2 au point de travail important, c’est-à-dire sur la tête et en bas à l’accrochage sur le moyeu, puis 1,8 au milieu. Il est plus joli et les croisements provoquent moins de remous dans le vent.

Ce sont souvent les rayons d’une même zone qui cassent, pourquoi ? C’est un problème de centrage. Vérifiez que le plan du pneu, (ou boyau) soit exactement dans le plan des pattes du cadre. Un comparateur n’est pas indispensable. A l’avant, mettez votre roue, regardez bien ou elle est par rapport aux patins, retournez-la dans l’autre sens dans les pattes : elle doit être centrée entre les patins ; si elle ne l’est pas c’est qu’un côté n’est pas assez tendu par rapport à l’autre. Faites la même chose à l’arrière avec la roue-libre d’un côté puis de l’autre ; la roue doit rester dans le plan des patins.

Les rayons doivent être correctement montés : tendu équitablement, avec arasage du filetage au bas des têtes de rayons de manière à ce que la roue soit au moins quelque peu centrée, avec ensuite tension d’un demi-tour, pas plus « chez Mavic nous prêtons des roues au coureurs dans la course Paris-Roubaix ; ils roulent dans des conditions épouvantables et ne cassent aucun rayon ! » (Robert Gauthier)

logo gm le tour de thierryThierry Mollé

dessin de simon

Mon cadre LOOK VINTAGE KG 233

Vu mon poids quand j’ai repris le vélo il faut du vintage ! cadre des années 1998 voir 2000

Le cadre look KG 233 quelle merveille pour la reprise du vélo déjà plus d’un an dessus, idéal pour la perte de poids 86 kg (il y a 13 mois) et 73 kg à ce jour avec plus de 5000km et un col des Pyrénées…
Le vélo est très agréable à rouler et très réactif à la moindre relance !
Il est un peu lourd (10,5kg) mais une fois lancé, ce n’est que du bonheur !

mon cadre

Le groupe que j’ai monté c’est du Shinano 105 peu cher et de qualité.

velo look Thierry (29)C’est une taille 50 mais j’aurais préféré un 48 je suis petit je fais que 1m63 mais bon des occasions c’est dur de trouver à la bonne taille.

J’ai testé les pneus Michelin Lithium 2 en 23 et plus d’un an avec sans crevaison, actuellement ils ont plus de 5000 km c’est du solide car chez nous dans le Gers les routes sont très accidentées c’est la campagne!

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