Essayage des nouvelles tenues 2018 ROUE LIBRE SAINT GERMOISE

Afin de bien représenter le club de la « ROUE LIBRE SAINT GERMOISE »

 Lors de sorties à l’extérieur.

Séance d’essayage des nouvelles tenues 2018 du club de la ROUE LIBRE SAINT GERMOISE

C’était vendredi soir le 9 Février 2018 à la salle des fêtes du village de Saint Germé.

Nous les cyclistes somment donc aller faire les séances d’essayage.

Pour bien faciliter la commande auprès de notre équipementier et permettre une livraison dès le début de la saison, il est important que nous soyons sûrs des quantités à prendre dans les différents modèles de produits et tailles et retouche peut-être nécessaire. Bravo au bureau et aux dirigeants pour votre implication respect les amis…

Le choix énorme

Maillot manche courte, maillot manche longue, maillot sans manche, cuissard à bretelles, cuissard sans bretelles, corsaire été sans bretelles, coupe-vent, blouson hiver tissus déperlant, blouson hiver tissus imperméable, Corsaire hiver sans bretelles, cuissard long hiver à bretelles.

Des supers équipements pour passer des heures en selle par n’importe quel temps.

Une forte participation du club pour l’équipement de base c’est super.

Hâte de pouvoir porter les couleurs du club. Ce maillot symbole de notre département avec d’Artagnan qui pointe son épée dans la roue libre Saint Germoise, la représentation du Gers dans toute la France et pourquoi pas au-delà des frontières.

Merci aux deux sponsors

Gama: spécialisés dans la fabrication, la vente et le transport de sables et de graviers à Saint Germé

TMH Entreprise de Restauration de Monuments Historiques et du Patrimoine ancien

Maçonnerie Traditionnelle – Taille de Pierre – Charpente – Couverture

La FFCT et la CODEP32

 

 

Pour l’instant voici la photo du maillot tous les équipements sont assorties au maillot magnifique.

Thierry Mollé

Thierry Mollé

 

 

La roue-libre ou cassette: Les anomalies possibles

La roue libre ou cassette

La roue libre se visse sur le filetage du moyeu arrière de votre vélo et le système se resserre au fur et à mesure que vous roulez.

La cassette  filetage du moyeu arrière a laissé place à un nouvel élément : le corps de cassette qui accueille les pignons qui s’enfilent en suivant des cannelures. On visse enfin un écrou afin de maintenir l’ensemble des pignons.

Chez moi c ‘est  roue libre

Les anomalies possibles

Un bruit inhabituel signifie souvent que des corps étrangers (sable, par exemple) attaquent le chemin de roulement des billes.

Un filetage défectueux d’un pignon fait que celui-ci tourne sur le corps de la roue-libre ; changez le pignon.

Les dents d’un pignon sont usées. Changez le pignon, car la chaine glisse dessus quand vous appuyez sur les pédales.

Une roue-libre à du jeu. Resserrez les crans du corps.

Une roue-libre casse, tournant dans le vide ou se bloquant, le cliquet ou le ressort à rendu l’âme. Changez la roue-libre.

Pour le démontage et les changements de pignons, tenez-vous-en à la notice fournie par le fabricant de roue-libre et informez-vous auprès du vélociste (les roue-libres ou cassettes de qualité supérieure les hauts de gamme on trouve de la pièce détaché) chaque marque possède ses particularités, avec différents modèles selon les marques ; ne vous servez jamais d’un démonte-roue-libre conçu par une autre marque, sous peine d’abîmer les crans du corps de votre roue-libre.

*(Cassette moi de mon temps « roue-libre »)

Thierry Mollé

Lubrification, graissage de votre vélo

Tous les deux mois en été, chaque mois en hiver (si vous roulez) : tel est le minimum. Outre une révision générale après une sortie sous la pluie ou simplement sur sol mouillé.

Utilisez des produits (huile, graisse) vendus par un magasin de cycles, donc spécialement conçus pour votre vélo.

Chaine : Soumise directement aux intempéries, elle « souffre » énormément en ramassant sable, terre, poussière, sel en hiver. Pour ne pas vous salir les mains, utilisez une pince à linge. Si vous nettoyez la chaine, faites-en autant pour le reste de la transmission (pédalier, pignons de la roue-libre, dérailleurs), sous peine de voir la saleté d’un de ces composants se transmettre, sous aux autres grâce à la chaine. Après chaque utilisation importante, brossez la chaine de haut en bas avec une brosse en crin ou un pinceau, graissez-la légèrement avec une huile épaisse (qui restera dans la chaine, à l’inverse de la vaseline en burette), par exemple une huile auto de viscosité « hiver ». Autre possibilité : nettoyage au pétrole dans un bac spécial, si possible en démontant la chaine pour la plonger dans un véritable bain, en grattant les maillons avec un pinceau et en la rinçant dans un second bain propre, enfin laissez égoutter.

Courroies de cale-pieds : en VTT, les graisser pour une meilleure conservation : utilisez des courroies noires, les claires à l’achat prenant vite une couleur sale permanente.

Dérailleurs : Nettoyer avec un chiffon et petite brosse, graissez légèrement avec de la vaseline. N’oubliez pas galets, ressorts, câbles (comme pour les câbles de freins : graisse antirouille aux embouts de gaine et butées de cadre). Soignez le dérailleur AV, le plus exposé à cause des projections de la roue.

Freins : Après décrassage, huilez avec de la vaseline ; veillez à ne pas mettre d’huile sur les patins et la jante.

Roue-libre : Nettoyer les pignons avec une petite brosse (à dents !) et un morceau de chiffon sec et propre passé sur les dents (une à une) et entre chaque pignon. Le sable fixé sur les dents accélère l’usure de la chaine, diminue l’efficacité du pédalage. Les roulements (ainsi que ceux des moyeux, des jeux de direction et de pédalier) doivent être graissés après démontage : une opération que vous pouvez faire faire par un réparateur professionnel, à moins de disposer à la fois de temps et de l’outillage spécialement conçu à cet effet. Attention : pas de nettoyage des roulements avec du pétrole et de l’essence.

A vos pinceaux!

Thierry Mollé

Quel braquet

Pour faire suite à vos demandes, quel braquet choisir

En fonction du profil et de votre niveau ? Voici les tableaux des développements pour le vélo de route (roue de 700) et VTT (roue 26”) en fonction des plateaux et cassette montés sur la transmission de votre vélo.

Les tableaux:

Le développement est la distance parcourue à chaque tour de pédalier obtenue en multipliant la circonférence de la roue par rapport pédalier/pignon, soit pour 32 dents au pédalier et 23 dents à la roue-libre avec des jantes de 650 (ou 26 pouces) et tel pneu de cyclotourisme à circonférence de 655 mm, pneu gonflé: (0,655 X 3,14) X 32 div par 23 = 2,85 m

évitez les doublons par exemple 43/16 = 51/19 soit 5,64 m

Alors a vos braquets !

Thierry Mollé

Astuce bris de câble de dérailleur AR

Câble du dérailleur AR cassé, sur la route en pleine campagne Gersoise, chemin désertique, ramasser des cèpes en attendant les secours mais pas de réseau ! et ce n’était pas la saison quoi faire !

vous n’en possédez aucun de rechange.

Sans tension, le dérailleur met la chaine sur le plus petit pignon de la roue-libre.

Enlevez le câble en partant de la poignée et dévissez la vis de fixation du câble. Placez la chaine sur le 3^e ou 4^e pignon, au milieu de la roue-libre : Ce sera le seul que vous pourrez utiliser aussi longtemps que vous n’aurez pas remis un nouveau câble. Mais il faut ajuster le dérailleur en tournant l’une des deux vis flanquées de la lettre « H » : amener le galet supérieur sous le pignon où se trouve la chaine, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre de telle façon qu’il soit bloqué à ce niveau. Même processus pour le câble de dérailleur AV : la vis « L » sera tournée également dans le même sens.

Le dérailleur AR

Réglage de butée extérieure

Tourner la vis de réglage de butée extérieure de sorte que, en regardant de l’arrière, le galet guide soit sous la ligne extérieure du petit pignon.

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