Un Faggin chez Le Tour de Thierry

 

Nouvelle trouvaille ce Faggin d’origine Italienne. Et vous savez comment sont les Italiens faut que ça pète! et moi Thierry Mollé fan de cycles course vintage ça va péter! 

Une belle histoire de ce fabricant Italien de Padoue

Faggin Bikes est l’une des rares entreprises italiennes à produire encore des cadres de vélo fabriqués à la main conformément aux normes de qualité les plus strictes. Fondée dans le nord de l’Italie par l’ancien cycliste padouan Marcello Faggin en 1945, la société fête ses 70 ans. L’entreprise familiale, toujours dirigée à Padoue, a pour mission principale de faire de la construction de cadres une pratique transversale à travers l’acier, l’aluminium, le titane et la fibre de carbone.

L’histoire de Faggin s’articule autour de deux pôles: la production internationale et le support des équipes cyclistes. Au cours des années 1980, la direction du fondateur, Marcello, s’est progressivement déplacée vers le champ de course, en confiant la direction de l’entreprise à ses quatre filles. La fille de Marcello, Cristina, est actuellement responsable de la gestion et son mari, Massimo, est l’artisan des cadres Faggin depuis 1976.

Les années 1980 représentaient l’âge d’or du cyclisme italien et Faggin incarnait, entre autres marques, les valeurs des constructeurs historiques de cadres dans le monde entier. Des dizaines de milliers de vélos italiens – admirés pour leurs qualités esthétiques et techniques – ont été exportés chaque année dans le monde entier. D’innombrables équipes étrangères ont choisi des produits italiens pour leurs coureurs, renforçant ainsi le prestige des entreprises italiennes également d’un point de vue sportif. Grâce aux réalisations de Faggin, la société équipe en 1984 l’équipe italienne de poursuite cycliste aux Jeux olympiques de Los Angeles.

Au cours des années 1990, lorsque les nouveaux matériaux sont devenus très populaires, l’atelier s’est actualisé sans oublier les racines de la pratique du fondateur.

Le seul amour véritable a toujours été le cadre en acier classique, mais Faggin a acquis sa réputation dans la construction de cadres en proposant également des cadres en aluminium, titane et fibre de carbone, fabriqués à la main avec une attention méticuleuse aux détails.

Aujourd’hui, la société a abandonné l’approche de la production à grande échelle pour se consacrer entièrement à la fabrication manuelle du produit italien le plus précis, tout en respectant les règles strictes traditionnelles.

 Celui-ci date des années 80, et je me souviens de la personne qui a couru sur ce vélo en minime cadet c’était mon époque. je l’ai acheter dans l état. Apres plusieurs mains le matériel dessus a changer, je vais le décaper, repeindre, nettoyer les chromes et le restaurer avec du matériel de la même époque.

C’EST DU BOULOT ! MON BOULOT

Comme c’est un vélo italien, il a été construit avec des tubes Colombus, une référence mondiale. Comme tous les fabricants, il a une gamme large , celui-ci est en colombus Aelle, il y a une multitude de modèles de ce tres grand fabricant de tubes des année 80.

COLOMBUS

« L’acier est le matériau qui a été le plus utilisé dans la construction des cadres haut de gamme en raison de ses caractéristiques mécaniques supérieures, notamment grâce sa résistance supérieure à l’effort et à sa résistance à la rupture très proche de celle des matériaux composites avancés. »

 Des chromes qui vont revivre Pas mal d’huile de coude, de vinaigre et laine d’acier, pour avoir un résultat). Mon résultat!

À noter, le tube arrière creusé pour le passage de roue ( ah… ces Italiens)

Il sera équipé d’une Selle Italia Turbo, d’un groupe shimano 600 ou Campagnolo (sans le pédalier) de mon époque minime cadet. D’un pédalier double Nervar celui-là !

d’une roue libre Maillard 5 pignons avec jantes et moyeux Mavic mais avec des pneus 700 X 23,  je ne veux pas remettre des boyaux cause sécurité et pour la facilité.

Alors dans quelques semaines voir des mois de préparation le vintage c’est ma passion il faut du temps pour un bon résultat. ALLEZ THIERRY AU BOULOT!

Ce velo légendaire sera en location à mon atelier pour le printemps 2019 pour mes premières cyclos découverte.

Taille du cadre 48/50  (pour petite taille et dame)

Thierry Mollé

ETE 2018 départ pour le club des supporters Team AG2R LA MONDIALE

 

 

 

 

Souvenir des années 80 avec mes vélos

Mon vélo Gitane pièce unique en parme signé à mon nom

Souvenir des années 80 avec mes vélos que je regrette beaucoup de les avoir vendus à l’époque.

Mais c’est ainsi on ne peut pas revenir en arrière. Si avec les photos que je viens de retrouver.

Mon vélo de route était un Gitane je l’avais faire repeindre à la maison Elvish rue de Livron à Pau dans le 64. C’était la seule boite de la région à faire les peintures emmaillé au four ma couleur préféré était le « parme métal » donc je l’ai fait repeindre de cette teinte. peinture unique.

Mon vélo route Gitane parme avec le maillot Renault Gitane contre ma voiturette sans permis Mini Comtesse !

Le montage : En freins des modolo Speedy noir c’était premiers freins noirs. Mais leurs particularités les patins étaient en poudre idéal pour le freinage sur route mouillée.

Ensuite selle italia Turbo jaune un super confort à l’époque, pédalier Stronglight 51 X 42

La roue libre était Maillard,  il n’y avait pas de shimano tous les pignons était interchangeable et très fiable. Les roues à boyaux, jantes Mavic moyeux Campagnolo, je trouve que le matériel de cette époque étaient plus solide que maintenant.

Le cadre un 3 tubes reynolds 531 avec chrome fourche av et hauban tous mes vélos ont eu la fourche av chromé et même maintenant avec mon cadre look 233kg. derailleurs av et ar Simplex Gold et après

c ‘était le shimano 600 EX GS .

Shimano 600 EX GS Arabesque

Dérailleur AR Simplex Gold

Vélo de piste Motobécane équipement Campagnolo

 

Le vélo de piste c’était le vélo de Laurent Jalabert que mes parents étaient aller chercher à Mazamet pour mon anniversaire pour mes 15 ans.

Quelle surprise quand j’ai vu que j’allais faire de la piste et participé au championnat des Pyrénées.

Au niveau équipement il était équipé tout Campagnolo ne me souviens pas du modèle de campa.

Les boyaux étaient tellement lisses que ça ressemblait à du velours les fameux Vittoria pro à l’époque un boyau piste tournait autour de 300 francs.

Sur les deux vélos il n’y avait pas de pièces en acier mise à part des roulements.

Voila que de souvenirs qui me reste grâce à mes photos.

Ma mini comtesse de  toutes les voiturettes sans permis fabriquées à l’époque, la Mini Comtesse était certainement l’une des réalisations les plus originales mon patron m’avait fait ce cadeau.

Thierry Mollé