Entre le boyau et le pneu (le boyau ouvert)

Et oui sa existe depuis quelques temps un boyau pneu le fameux boyau ouvert. Je dirai que ce type de boyau n’est pas fait pour moi en temps que Cyclotouriste et vu l’état de nos routes et chemin dans le Gers se serai dommage. Mais si j’entreprend de refaire de la compétition en Cyclosportif pourquoi pas reprendre de la sensation avec des boyaux car il n’y a rien de tel, moi perso je suis boyau pourquoi ?

Surtout la souplesse de la toile le rendement

Aujourd’hui ont à la solution pour ceux qui veulent revenir au boyau mais ce fameux « boyau ouvert »

Le terme est souvent employé par les manufacturiers sous le nom de « OPEN TUBULAR » Ces boyau ouvert se distinguent des pneus classiques par mode de construction totalement différent.

En effet, le pneu une fois les composants associés, n’est pas vulcanisé dans un four qui donne les formes et la structure de la gomme pourquoi car les fabricants utilisent des matières naturelles qui ne peuvent pas être vulcanisé comme pour les boyaux.

En trois points ce qui le différencie d’un pneu classique.

1 La tringle : comme pour un pneu classique, les tringles sont souples et souvent en Kévlar à la fois résistante et aussi légère et le dynamisme.

2 La carcasse : à l’inverse du pneu classique, la carcasse d’un boyau ouvert est en coton ou poly coton avec un tressage (nombre de fils) de 300 TPI (thread per inch) qui assure une plus grande souplesse des flancs, et une meilleure déformation latérale qui augmente le grip et le confort. A noter que les pneus classiques ont souvent une carcasse en nylon de 127 TPI ou 180 TPI avec une fabrication multiplie.

Contrairement le boyau ouvert à une faible protection anti crevaison de la largueur de la bande de roulement.

3 La bande de roulement : La bande de roulement simplement collée manuellement sur la carcasse. Elle est un mélange de gommes naturelles dont le vieillissement se fait à l’air

Sa structure n’est donc pas figée par quelconque cuisson (passage au four vulcanisation)

Comme pour le boyau, c’est le vieillissement à l’air de la bande de roulement qui assure en partie la faible résistance au roulement pour un excellent rendement et une résistance à l’usure et à la crevaison.

(Comme autrefois je me rappelle acheter des boyaux à l’avance pour les faire séchés) ce qui rendait le boyau plus solide.

Et le prix reste quand même assez cher pour retrouver les sensations boyau course entre 40 et 80€

Plusieurs marques : Challenge record, Challenge criterium, Vittoria Corsa, Véloflex Master, Specialized S-works turbo cotton…

Thierry Mollé

 

Les crevaisons ça arrive!

Les crevaisons ça arrive!

Crevaison par choc-pincement

Chambre pincée entre le bord de la jante et le sol lors d’un passage dans un « nid de poule » généralement à cause d’un gonflage insuffisant.

Crevaison par coupure : débris de verre, clous, épines, petits silex sont vos ennemis.

Trucs et astuces

Ne pas partir sans une ou deux chambres à air (si vous roulez avec des pneus) ou deux boyaux.

Sortie courte : changement de chambre, réparation à la maison. Emmenez-les démonte-pneus.

Evitez les crevaisons en roulant très gonflé, en évitant tout ce qui peut couper l’enveloppe du pneu ou du boyau.

N’oubliez pas la pompe, vérifiez avant de partir que son embout est compatible avec valve Presta ou Schrader.

Vérifiez souvent l’état de vos chambres à air ou boyaux de rechange : ne les laissez pas pliés des semaines durant, gonflez-les de temps en temps pour vérifier qu’ils n’ont subi aucune perforation ou qu’une ancienne réparation ne s’est pas décollée, les faire sécher après avoir roulé sous la pluie ou sur sol mouillé.

Ne laissez jamais pneus ou boyaux en plein soleil : le caoutchouc n’aime pas beaucoup cela.

Des patins de freins mal réglés peuvent déchirer pneus ou boyaux.

Roulez plutôt sur gonflés que sous-gonflés.

A l’intérieur de votre pneu, vous pouvez mettre une chambre anti-crevaison, du moins pour le tourisme et l’entrainement : sa bande de roulement est plus épaisse.

Vous avez crevé : êtes-vous sûr(e) qu’il n’existe qu’une perforation ?

Prenez le temps de bien regonfler : une 2^e crevaison peut survenir par talonnage.

Si votre pneu est déchiré, cas possible en VTT, une pièce auto-adhésive de grand format (les trousses de réparation en comportent une) collée à l’intérieur du pneu vous permettra de renter à la maison. Et maintenant, de plus en plus fort :

Certains utilisent un billet de banque placé entre la chambre et le pneu, et ça roule !

En pleine nature vous n’avez ni matériel de réparation ni chambre de rechange : fourrez le maximum d’herbe à l’intérieur du pneu, rentrez à petite allure…

De pire en pire, la chambre est déchirée, une pièce auto-adhésive ne suffit plus ; coupez la chambre en deux morceaux, faites un nœud de chaque côté, replacez-la dans le pneu, gonflez cahin-caha.

Regonflage de secours avec cartouches d’air

Remplies de CO2, leur poids et leur encombrement sont négligeables ; en revanche, si le gonflage obtenu est très rapide (surtout en compétition ou il faut changer de chambre en une minute !) faites en sorte de ne pas utiliser tout l’air en une seule fois. Vissez le percuteur sur la valve, vissez la cartouche jusqu’à ce qu’elle soit ouverte par l’embout et gonfle ainsi le pneu en quelques secondes.

Thierry Mollé