Vélo travail école du cyclisme

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Sortie d’école pas le choix il fallait bosser, je suis parti en apprentissage à Tarbes dans un magasin de cycles motocycles le plus renommer de Tarbes à l’époque.

Tout en associant mon sport favori, à l’époque j’étais junior. Comme je partais pour la semaine c’était très dur pour l’entrainement et du abandonner mon sport pour le travail 2 ans plus tard.

Mon CAP en poche mon parton ma gardé, j’ai passé mes 10 premières années de travail à Tarbes au milieu des vélos.

J’étais resté actif au vélo club (dirigeant) et mon père vice-président. Suite à l’évolution du club j’ai passé mon brevet d’éducateur 1er degré FFC au CREPS à Toulouse.

Grace aux éducateurs dans le club, le vélo club a ouvert l’école du cyclisme à Marciac.

A la demande du ministre de la jeunesse et sport, les éducateurs des clubs ont présentés leurs sports à l’école le fameux « contrat bleu ».

Ces activités permettaient de découvrir sous forme ludique les différents sports tout au long de l’année. Cette activité périscolaire s’adressait aux enfants scolarisés en primaire.

Il fallait des vélos et à l’époque mon père et moi avons fait de la récup et monté des petites courses en tailles roues de 450, 500, 600 (aujourd’hui de 16 à 24 pouces) et peint aux couleurs du club.

Beaucoup de maintenances car beaucoup de casses.

Et la récompense pour nous c’était de les sortir pour les rencontres entre écoles du cyclisme d’Auch, Mazamet, Castelsarrasin, Toulouse… et les championnats…

Que de bons souvenirs, c’était le bon temps…

Thierry Mollé

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logo le tour de thierry

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Récup de vélos, pièces vélo qui vous encombre

En pleine création LE TOUR DE THIERRY

Je récupère tous vos vieux vélos, quelque soient leur genre, Ville, VTT, VTC, Course, Demi-course, etc, et toutes les pièces de vélo et cyclos qui vous encombre.

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Je me déplace dans tout les départements Gers, hautes Pyrénées, Landes, Pyrénées Atlantique.

J’habite à Marciac dans le Gers et je peux passer chercher tout ce dont vous ne voulez plus chez vous dans la mesure du possible !
A bientôt !

Contactez moi sur ce site ou par courriel: letourdethierry@free.fr

Un vélo à vos cotes !

En minime : Je me rappelle mes parents avaient acheté un cadre adulte sous prétexte que j’allais grandir : durant un an j’ai pédalé avec une selle et un guidon enfoncés au maximum dans le cadre qui restera, de toute façon, trop long ; je roulai sur un vélo inadapté il était évidents que j’accumulai de la fatigue inutile et j’ai eu des crampes et accidents. j’ai vu que j’allais être dégouté à force, alors ne faite pas cette erreur suivez mes conseils.

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LE CADRE

Les cotes standard

Les vélocistes disposent d’un barème normalisé dans l’ensemble de la profession ; en fonction de votre taille ils vous proposent un vélo tout monté, lui correspondant ; vous pouvez, dans certains cas, changer certains composants (parfois avec supplément de prix) et le vélociste n’aura plus qu’a vous réglé la selle et guidon.

Vous pouvez affiner votre choix en multipliant la longueur de votre entrejambe (prise pieds nus) par 0,66 (cadre de course sur route), 0,68 (cadre de cyclotourisme sur route), 0,61 ou 0,62 (cadre de VTT loisir-promenade), 0,60 (cadre de VTT compétition). Vous éviterez ainsi certaines erreurs dans la hauteur du cadre : comme pour un costume auquel il convient d’apporter des retouches avant de l’emporter.

SUR MESURE

La plupart des constructeurs peuvent vous fournir un cadre à la demande, plus cher, mais sur mesures personnelles. Cela nécessite un certain délai de fabrication (plusieurs semaines). Avant de découper les tubes le constructeur prend les mesures suivantes :

Entrejambe (distance jambe-sol) ;

Stature (hauteur générale) ;

Hauteur de la jambe ;

Longueur de la cuisse ;

Hauteur du buste ;

Longueur du bras ;

Longueur de l’avant-bras ;

Poids.

Il pourra vous fignoler, par exemple, un cadre spécial pour grimpée avec des bases courtes (environ 400 mm) au lieu des 420 ou 430 mm d’un vélo passe-partout ou des 450 mm d’un vélo de cyclo-camping destiné à recevoir de lourds bagages.

Il tiendra compte de l’utilisation projetée en inclinant plus ou moins le tube de selle : angle plus petit pour le cyclotourisme et le VTT que pour la compétition sur route ; plus l’angle est petit, plus l’utilisateur s’allonge sur le vélo. Un cadre de route normal est entre 72 et 74 degrés, mais en triathlon les angles se situent entre 75 et 80 afin que l’utilisateur soit très avancé.

Au fur et à mesure de l’amélioration de l’état des routes, depuis la fin de la seconde guerre mondiale, on constate un raccourcissement progressif des cadres. Dans tel musée du cycle on peut admirer le vélo qui permit à Roger Rivière de battre le record du monde de l’heure en 1958 : entre le boyau et le tube de selle on place pas plus d’un doigt ou deux sur les vélos de piste comme de compétition sur route, et sur certains on va plus loin en recourbant le tube de selle afin de faire avancer encore plus la roue. Le constructeur peut, selon nécessité, tailler un cadre léger, rigide, court pour la montagne, un cadre léger, long, plus confortable pour le plat, les épreuves en ligne, un cadre plongeant pour le contre-la-montre et le triathlon (avec une petite roue à l’avant afin d’améliorer la pénétration dans l’air).

EN VTT

Chez le vélociste, avant l’achat, enjambez la machine, debout devant la selle : pour un cadre à tube supérieur horizontal, vous devez pouvoir passer 4 doigts (6 à 8 cm) entre le tube supérieur et votre entrejambe. Pour un cadre « sloping » (tube supérieur incliné), l’écart passe à 10 ou 12 cm ; la tige de selle sera sortie de 25 à 30 cm, au moins. Un cadre VTT est plus petit qu’un cadre route : pour mettre pied à terre plus vite, d’autant que le VTT a une hauteur par rapport au sol plus élevée que le vélo de route (295 mm entre axe de pédalier et sol, au lieu de 270 à 275 mm pour la route). Et un VTT à un tube supérieur plus long qu’un vélo de route, la potence VTT étant plus courte. Pour les bases AR, on construit un cadre plus ou moins court (et nerveux), comme pour la route.

LA TIGE DE SELLE

Chaussure aux pieds, un pied sur la pédale automatique ou dans le cale-pied, la pédale au plus bas, talon en dessous du reste du pied, pédalez sans vous déhancher, dos immobile. Autre méthode pour être sur une bonne position : tige sortie sur une longueur égale à 35% de la hauteur du cadre mesurée d’axe en axe (axe pédalier-intersection tube de selle/tube supérieur du cadre). Quand vous avez trouvé la bonne hauteur (après quelques essais sur route, le chemin ou sentier), effectuez une marque sur la tige afin de retrouver cette hauteur chaque fois que vous démonterez ou rentrerez votre tige (par exemple pour le transport du vélo).

LA SELLE

Effectuez les réglages en tenue cycliste (avec cuissard, short ou collant et chaussure). Théoriquement, le bec (l’avant) doit être relevé : entre 0,5 et 1 cm de plus par rapport au croissant (l’arrière), mais en VTT on roule de plus en plus selle à l’horizontale.

REGLAGE DE LA HAUTEUR DE SELLE

Il faut que l’utilisateur, jambe tendue, puisse poser le talon sur la pédale (dessin A)

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manivelle dans le prolongement du tube de selle, pédale horizontalement à l’aplomb du centre de la selle. Pour effectuer ce réglage, desserrez légèrement l’écrou de tige de selle afin de pouvoir hausser ou baisser facilement la selle. Placez-vous contre un mur pour vous appuyer ou faite-vous tenir par une autre personne. La jambe doit être tendue, sans excès. Arrivé à cette position, resserrez l’écrou : en pédalant, il ne doit pas y avoir de déhanchement (dessin B).

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REGLAGE DE LA POSITION LONGITUDINALE

La selle sera bien orientée dans le sens de l’avancement du vélo, sous peine de frotter contre l’intérieur de la cuisse ; un léger coup du plat de la main permet de la replacer dans l’axe.

Une selle en position haute signifie plus de puissance mais moins de vélocité

Une selle très en avant est bonne pour la montée.

Une selle très en arrière procure une meilleure efficacité sur le plat.

Ces remarques restent théoriques : sur route, comme vous n’allez pas changer le réglage de la selle toutes les cinq minutes, selon le relief, il vous faudra trouver- en fonction de vos sensations – la position passe-partout dans laquelle vous vous sentez à la fois efficace et confortablement assis (e).

C’est seulement en VTT, pour la compétition ou la randonnée sportive, que vous serez amené(e) à procéder à de fréquents changements.

Position longitudinale voir photo

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Après réglage de la selle en hauteur, placez le tube de selle au milieu de la selle, avancez ou reculez pour trouver la position correcte, celle alliant confort et efficacité. Méthode de Daniel Clément, ancien entraineur de l’équipe de France, celle du fil à plomb, manivelles en position horizontale, pieds sur les pédales : « Avancer ou reculer la selle jusqu’à ce que le fil à plomb partant de l’extrémité du fémur (facile à localiser légèrement en retrait de la rotule) tombe au centre de l’axe de pédale. On peut aussi faire passer le fil devant la rotule ; il doit tomber à l’avant du chapeau de pédale, soit à environ 15 mm en avant de l’axe de pédale ».

Ce n’est pas forcement votre position définitive, mais vous vous en rapprochez. Les triathlètes s’avancent plus encore, les routiers ont tendance à reculer en partant de ce réglage.

CINTRE DU GUIDON

Choisissez-le avec une largueur voisine de celle des épaules.

POTENCE

Longueur : sur route 100mm pour une taille moyenne de 1,75 m, 110 mm pour une taille supérieure.

Enfoncement dans le tube de direction : respectez le repère de sécurité prévu par le fabricant (enfoncement minimum sous peine de casser la potence). Compétition route : potence plus basse que la selle de 5 à 10 cm, cyclotourisme 1 à 3 cm, affinez la position : le coude à demi féchi doit frôler le genou dans la position mains en bas du guidon ; en VTT (loisir) et vélo de ville, VTC (vélo tous chemins), hauteur de selle presque identique à celle de la potence, mais en VTT de compétition ou avec recherche de performance l’écart peut varier entre 2 et 10 cm.

Un bon vélo à votre taille c’est un bien être assuré

Alors le mètre dans la poche!

logo le tour de thierryThierry Mollé

 

 

 

Sortir de la misère grâce au vélo!

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Les soucis de santé de mon épouse et moi-même, perte de notre commerce dû à la crise, dû aux gens jaloux, dû a la perte de temps et d’argents pour la société mafieuse “je fais mes achats.com” arnaque “apprendre internet.com” , dû à des personnes qui ont tout fait pour nous détruire (lettres de menaces pour quitter au plus vite notre commerce afin de récupérer le local bien placé) messages Facebook de commerçants Marciacais concurrence, dégâts des eaux, fraude du propriétaire du local, liquidation judiciaire (le vie est trop injuste quand tu retrouve des particuliers sans RC vendre tes produits dans des vides greniers du coin)…
La série noire fin 2014 la perte de tout.
Conséquence Hôpital pour mon épouse fragile du cœur, plus aucun travail la misère.
Nous n’avons eu aucun soutien de la municipalité de mon village d’enfance, aucun soutien des assistantes sociales de Marciac, du département, de la région, du gouvernement après plusieurs courriers pour rien, rien nous sommes pas des étrangers donc rien laissez-nous crever alors et vive la France mais pas pour les FRANCAIS !!!
Aucune aide PCH pour mon épouse invalide à 80% juste le minimum pour vivre -200€ d’anciens crédits magasin qui partent à une société d’huissiers de Lille.
Nous nous rebâtissons petit à petit le but est de sortir au plus vite de refaire surface.
Suite à des petits travaux en CESU j’ai pu acheter sur Le bon coin du matériel de vélos cadre, roues…
Étant donné mes années vélo, mon amour de la petite reine, mon premier travail qui était apprenti dans un magasin de cycles à Tarbes (65).
Afin de pouvoir refaire du vélo pour pouvoir me vider de tous mes malheurs et surtout de pouvoir continuer à vivre et perdre du poids.
C’est sûr ce n’est pas un vélo de pro mais en cherchant on trouve quand même un cadre du début des années 2000 LOOK tubes allégés Columbus de l’équipe Espagnole ONCE… le plus dur c’est les bonnes tailles cadres, chaussure et le matériel.
Entre-temps beaucoup de sport marche, gymnastique VTT…
Aout 2016 mon vélo est monté et prêt, plus ce rajoute un Home trainer d’occasion et ça à portée ces fruits car de 96 kg fin 2014 je suis actuellement à 73 kg 3 sorties par semaine plus de 5000 km depuis.
45 minutes de home trainer tous les deux jours.
Suite à tous ses efforts et ma forme je souhaite ouvrir prochainement mon atelier de réparation Cycles recyclage de vieux vélos dans mon garage j’ai le profil.
Mais ce n’est pas gagné encore le financement va être lourd mais petit à petit j’y arriverai même si mes parents m’enfoncent de négation pour que je ne puisse pas réussir car comme ils sont âgées !
Je suis quand même 24/24h à leurs chevets.
Voilà notre petite histoire.
C’est dur de vivre quand même.
logo le tour de thierryThierry Mollé

Faire du vélo n’est pas seulement un sport. C’est un bienfait social

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Cette fois c’est décidé et bien décidé : vous élisez le vélo tête de liste de vos prochaines emplettes.
Un vélo, peut-être deux ou plusieurs afin de satisfaire à la dévorante passion de vos proches en faveur du seul véhicule terrestre mû uniquement par l’être humain. A vous, bientôt, les grands espaces champêtres, les coins de nature et le plaisir non dissimulé de vous faufiler en ville à travers les autos.
Sauf que, pour en arriver là, si vous ne disposez point de solides connaissances « dans la bécane » et d’une liste aussi exhaustive que possible des trucs, astuces, pièges en tous genres, faire l’acquisition de la machine de vos rêves comme des multiples équipements et accessoires afférents n’est pas toujours chose aisée. Avec de fâcheuses conséquences possibles pour l’épaisseur de votre portefeuille, outre quelques « gamelles » assurées sur le goudron ou les feuilles mortes pour qui choisit n’importe quoi pour n’importe qui.
Histoire de bénéficier de deux roues d’avance sur les copains, grande est la tentation de fondre sur un vélo de « pro ». Le cyclisme sur route comme le VTT figurent parmi les rares sports ou n’importe qui peut acquérir un matériel identique à celui du champion du monde. Le vélo du vainqueur du Tour de France vous fait envie : ne faut-il pas trois semaines de rêve pour nourrir les 343 autres jours de l’année ? Un conseil : « le vélo du maillot Jaune « ne signifie pas grand-chose, quand on sait que les mécanos le remettent pratiquement à neuf dans la nuit à chaque étape : à ce rythme, au bout de 21 jours on ne risque guère de le voir s’user ! Et ses manivelles de pédalier de 180 mm de long ou son braquet de 56/12, près de 10m de développement à chaque tour de pédale, ne vous conviennent absolument pas.
Et puis les innovations dans le vélo, il y a les vraies, et toutes les autres. Lors d’un salon du cycle, en consultant la pile de luxueux dépliants et catalogues, nous en étions arrivés à la conclusion que les multiples perfectionnements annoncés (et qui, tous, devraient gagner du temps au coureur), montés ensemble sur le même vélo lors du prologue du Tour de France disputé sur 8 kilomètres, devaient, en toute logique, permettre à un champion de gagner tant de minutes et de secondes que leur addition le faisait arriver avant d’être parti…
Heureusement nombre d’améliorations du haut niveau se retrouvent proposées aux sportifs de la fin de semaine : indexation au guidon, prolongateurs, pédales automatiques, roulements annulaires, jeu de direction à aiguilles, jantes ovalisées « Aero », chambres à air latex gonflées à haute pression, cadre en acier léger ou en alliage d’aluminium ou en carbone dérivé de l’aéronautique, entre autres progrès réels.
En tenant compte que le bon vélo n’est rien d’autre qu’un savant compromis entre rendement, sécurité et confort. Le cadre, lequel tient lieu à la fois de châssis et de carrosserie, est à choisir en premier, en fonction de votre taille comme de l’usage projeté pour le (futur) vélo. Ensuite, selon le modèle retenu, votre vélo comptera de 1500 pièces (vélo de course sur route) à 2000 pièces (cyclotourisme, VTT, VTC, ville).
Ce vélo va s’user plus ou moins vite : en tout terrain le renouvellement des pièces apparaît plus fréquent que sur la route. Vous devez le transporter, l’équiper, le métamorphoser d’une année à l’autre. Dénicher les itinéraires les plus attractifs autant que les plus sécuritaires occupera vos soirées, penché (e)s sur cartes, plans, guides, passant des coups de fil à l’autre bout de la région ou du pays afin d’en avoir le cœur net.
A l’inverse d’autres sports, on n’a jamais eu besoin de « démocratiser » le vélo. Sport de la route et de la rue, il appartient à tous. Moyen de locomotion sans égal en matière de coût énergétique comme de préservation de la quantité de la vie, il a son avenir devant lui. Extrait de vélo pratique de Michel Delore
Thierry MOLLE : J’en suis surpris chaque jour je veux vivre de ma passion
« J’ai fait du vélo au niveau amateur dans les années 80,90, mais je n’avais pas le niveau pour passer professionnel. Etant donné que je suis un grand passionné de vélo, j’ai repris le vélo depuis un peu plus de un an et souhaite faire découvrir ma passion ».
Thierry Mollé
LE TOUR DE Thierry prochainement mon atelier vélo
Le décor est planté. Vous entrez en scène.
Silence, on roule

Quel braquet

braquet velo
Pour faire suite à vos demandes, quel braquet choisir
En fonction du profil et de votre niveau ? Voici les tableaux des développements pour le vélo de route (roue de 700) et VTT (roue 26”) en fonction des plateaux et cassette montés sur la transmission de votre vélo.
Les tableaux:

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Le développement est la distance parcourue à chaque tour de pédalier obtenue en multipliant la circonférence de la roue par rapport pédalier/pignon, soit pour 32 dents au pédalier et 23 dents à la roue-libre avec des jantes de 650 (ou 26 pouces) et tel pneu de cyclotourisme à circonférence de 655 mm, pneu gonflé: (0,655 X 3,14) X 32 div par 23 = 2,85 m
évitez les doublons par exemple 43/16 = 51/19 soit 5,64 m
Alors a vos braquets !
Thierry Mollé

Vivons vélo un retour au vélo

Vivons vélo un retour au vélo

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Fan de l’équipe AG2R, j’ai découvert « Vivons vélo » Très belle initiative. J’ai téléchargé l’application https://play.google.com/store/apps/details?id=com.fr.ag2r.vivonsvelo&hl=fr

L’application Smartphone « VIVONS VÉLO », gratuite et disponible sur Android et iOS, a été lancée en juin 2015. Conçue avec des professionnels de la santé, ce véritable « coach de poche » accompagne chacun dans la pratique du vélo au quotidien, encourage ceux qui souhaitent progresser et dispense de nombreux secrets et conseils.

Ça motive de faire du vélo, concept intéressant, œuvrer pour une association par l’effort 1€=10km (hors événements rassemblement 1€ = 1km) La somme est reversée par AG2R à l’institut Pasteur pour la recherche médicale. Ensuite j’ai eu la chance de participé à un rassemblement pas trop loin de chez moi le 1 er juillet (jour de ma fête) c’était aussi le premier jour du Tour de France 2017

Les Rassemblements VIVONS VÉLO sont des balades à vélo conviviales de 25km à 35 km en moyenne, pour petits et grands. (Re)mettez-vous en selle accompagné(e) de moniteurs afin de (re)découvrir votre département, villages et ses alentours.

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Prochain rassemblement VIVONS VELO

SAINT GERME entre Aire sur Adour (40) et Riscle (32)

Le Samedi 14 Octobre 2017

RDV à 9h15 Mairie de Saint-Germé – Place de l’église, 32400 Saint-Germé

Parcours de 31 km, légèrement vallonné, sans difficulté. Accessible à tous. Pauses photos, à Cahuzac, au bord de l’Adour et à Termes d’Armagnac, au pied de la tour.

Inscription ici: https://www.inscription-vivonsvelo.fr/rassemblement/saint-germe.html