La bonne occase

le vélo bon marché qui peut couter cher, surtout regarder en premier les pièces d’usures pneus, chaine, control des jeux… 

Un prix attractif ne doit pas être le seul critère d’achat :

Quel usage comptez-vous faire de ce vélo d’occasion ?

Exemple : un vélo de course sur route n’est pas valable pour circulation urbaine, un bicross ne convient pas à un enfant pour se promener avec ses parents et aller à l’école, ferez-vous du cyclotourisme de façon intensive ou non ?

La hauteur du cadre vous convient-elle ? Sinon vous n’irez pas loin. D’autant que si le cadre est de petite taille cela signifie que son tube supérieur (horizontal sur certains vélos) est court.

L’état du cadre : ne comporte-t-il aucun choc, aucun trou rebouché (avec du mastic, cela arrive !), pas de rouille ?

L’aspect des composants : La chaine ne doit pas être rouillée, les vitesses doivent passer facilement et sans bruit, les câbles (freins, dérailleurs) ne doivent pas être effilochés, les pneus doivent conserver des nervures apparentes, les rayons doivent être au complet et tendus (sinon la roue est voilée). Les patins de freins sont-ils en bon état de fonctionnement ? La direction peut se révéler dure et les pédales craquer à chaque tour. Si l’état du vélo d’occasion n’est pas satisfaisant, exigez une remise en état préalable. Et attention de ne pas vous faire refiler un vélo volé : les occasions valables se font le plus souvent par l’intermédiaire d’un club ou d’un vélociste, les garanties sont supérieures.

Les accessoires indispensables sont-ils présents ? Pompe, porte-bidon et bidon, garde-boue, éclairage… Simon proposez un rabais sur le prix initial.

Si le prix vous semble élevé, vous êtes en droit de réclamer des « plus » : compteur électronique, porte-vélo pour l’auto, outillage, pièces de rechange…

Avant de vous décider, n’hésitez pas à vous rendre dans les magasins comparer les vélos de niveau équivalent : il existe des occasions valables, mais aussi des cas ou un vélo neuf, pour à peine plus cher, se révélera plus rentable à l’usage.

Col des Ares avant les coureurs du Tour 2017

Bonjour les Pyrénées bonjour le Tour 2017 – jeudi 13 Juillet –

Le col des Ares sera escaladé lors de la 12 ème étape du Tour 2017, Pau – Peyragudes

Le col des Ares 797 mètres, est situé en Haute-Garonne entre Juzet d’Izart et Fronsac à une trentaine de kilomètres au nord de Luchon.

Départ de Fronsac (31) petit village au pied de ce col à 8,40 km du sommet, les pourcentages sont 3,93% de moyenne et 11% en maximal.

Suite à mon contact sur Facebook avec Stéphane Rivière un copain d’école avec qui je partage mes parcours vélo notre passion, car lui aussi fait du vélo « un élite » Thierry ce col est très bien pour la reprise des cols pyrénéens, un régal tu vas voir…

Il avait raison un régal, je suis arrivé au village de Fronsac vers 7h du matin, je me gare là où il y a déjà du monde, des camping-cars et des cyclistes comme moi !

Un petit déj équilibré ensuite je me change et prépare le vélo, les bidons, le sac à dos et voilà c’est parti pour un petit échauffement dans le village de Fronsac et ensuite je commence par monter tranquillement.

Hi pas de réseau application Vivons vélo ne fonctionne pas dommage !

Déjà du monde sur la route c’est normal le tour passe par là.

Brouillard, pluie fine au rendez-vous heureusement j’étais bien couvert.

Et la suite je vous la laisse découvrir dans le film que j’ai fait avec une Go pro sur le casque…

 

Merci a Stéphane Rivière pour toutes ses motivations dans mon Facebook

Sportivement Thierry

 

Régulateurs de l’allure les dérailleurs

A vos vitesses !

Des régulateurs de l’allure, selon votre condition du jour pour pouvoir vous adapter au terrain en maintenant une cadence de pédalage régulière sans effort démesuré.

Changer de vitesse tout en pédalant mais sans forcer sur les pédales à ce moment précis.

Ne pas confondre dérailleur et changement de vitesses dans le moyeu (utile, par exemple, pour le vélo de ville).

LES 10 REGLES D’OR

1 Aucune montée n’est impossible : beaucoup qui ne grimpent pas les côtes sans endurer le martyre le feraient avec agilité s’ils disposaient de braquets adaptés, tout en ayant une bonne connaissance des innombrables astuces possibles grâce aux dérailleurs.

2 Le couplage poignées de freins-sélection des vitesses au guidon constitue un fantastique progrès : finies les pertes d’équilibre en lâchant le guidon pour changer de vitesses avec, quand n’existait point l’indexation, l’obligation de regarder sur la roue-libre ou s’était placée la chaine.

3 Réglages préalables :

Le bon fonctionnement des dérailleurs AV/AR suppose un réglage correct de l’indexation, donc des câbles.

La longueur de la chaine doit être correcte : placez-la sur le grand plateau et sur le plus gros pignon de la roue-libre ; rapprochez les mains l’une vers l’autre, chacune tenant un maillon, les mains placées avec un écart de 4 maillons. Si un maillon seulement sort de la denture, la longueur est correcte, au-delà la chaine est trop longue et il convient d’enlever un maillon.

4 Un compteur avec cadence de pédalage est conseillé afin de sélectionner judicieusement vos vitesses à grande vitesse sur le plat comme en montez ; à coupler avec l’utilisation du cardio-fréquence-mètre, ainsi que nous l’expliquons en détail dans « préparation et entrainement du cycliste ».

5 L’état de la mécanique (voir le paragraphe suivant), la résistance à l’avancement, le gonflage des pneus ou boyaux, les frottements, les intempéries, la saison, l’altitude, la fatigue, l’ensemble de ces facteurs influe sur le choix des vitesses.

6 Chaque chose en son temps : changez d’abord de plateau, passez alors d’un pignon à l’autre, méthodiquement, sans hâte, jamais deux ou trois à la fois.

7 Ne pédalez pas la chaine trop tendue et toute tordue (sur le grand plateau et le plus grand pignon ou sur le petit plateau avec le plus petit pignon). Elle fonctionne mal, nuit au rendement, s’use trop vite. Conclusion : dans la pratique on ne peut utiliser tous les rapports possibles afin d’éviter ces écarts excessifs ; sur 21 vitesses grâce à un triple plateau, on en a au moins 4 qu’il vaut mieux ne pas chercher à utiliser.

8 Ne changez de vitesse que quand le besoin s’en fait sentir :

Fatigue, pente plus ou moins forte, vent de face ou trois-quarts avant, sol difficile, etc. Avec le vent de face, sur la route ou chemin (plat) on met parfois un braquet de montée ! Si le braquet en service devient trop dur, mettez le plus petit ; mettre plus petit signifie soit mettre le petit plateau, soit mettre la chaine sur un pignon plus grand (ou les deux à la fois). Mettez plus grand (ou plus gros) signifie soit mettre la chaine sur le grand plateau, soit mettre sur le pignon plus petit (ou les deux à la fois, à quelques instants d’intervalle).

9 Changez de vitesse avant qu’il ne soit trop tard : avant d’avoir besoin de mettre pied à terre ou, au contraire, d’être largué(e) par les copains. Anticipez la pente en rétrogradant juste avant qu’elle ne commence, même chose vers la fin de la descente pour ne pas pédaler dans le vide au début du plat. Avant un virage serré, rétrogradez d’un ou deux pignons successivement (et pas seulement en compétition) : vous relancerez l’allure en douceur dès la sortie de la courbe pour revenir au braquet précèdent (saut si vous vous trouvez alors avec vent défavorable).

10 A ne pas faire !

Pédalez en arrière, surtout quand vous changez de vitesse : risque de blocage de la chaine par un saut de celle-ci entre la roue-libre et les pattes arrière du cadre, d’où blocage du vélo et risque de chute.Oublier de garder un pignon de réserve pour le cas où une pente encore plus forte viendrait à surgir : cela n’est possible qu’à condition de disposer au départ d’une gamme suffisamment large de braquets.

La tenue 100% cycliste

Comme une seconde peau il faut être bien sur le vélo de la tête aux pieds!

Soit vous débutez et vous devez tout acheter, soit vous estimez que votre panoplie n’est plus du tout à la mode ; avant d’être trop ringard (e), changez !

Savoir choisir vos vêtements

Le fonctionnel, le confort primeront sur les belles couleurs.

Mieux vaut trop vous couvrir que pas assez.

 

Pour les personnes « enveloppées », survêtement préférable aux vêtements trop collants.

Le bon plan : un tissu mélangeant résistance à l’usure (polyester), confort (coton), élasticité (lycra).

Vous devez disposer d’une bonne liberté de mouvement : les adeptes du vélo loisir n’aiment guère se sentir serré au niveau des bras, du cou de la ceinture ; ils préféreront les peaux de chamois des cuissards préformés, plus larges.

Choisissez des vêtements légers , ce qui n’empêche point de doubler le cuissard par grand froid, de penser lors de l’achat au nombre des poches (à leur fermeture aussi), à la qualité des fermetures à glissière(haut du maillot cycliste, veste de survêtement).

Pour le VTT il existe des maillots anti-chaleur à mailles plus grosses pour une meilleure aération compte tenu de la vitesse plus faible que sur la route.

Prenez des tissus modernes : séchant rapidement après lavage (maillot et surtout cuissard doivent être disponible le lendemain), évacuant le plus possible l’humidité de la transpiration donc évitant la désagréable sensation de froid avec un vêtement mouillé, des tissus ni trop raides (irritant la peau) ni trop souple (ne restant pas en forme).

Surveillez à l’achat la qualité des coutures et soudures sur les vestes thermiques en néoprène.

La peau de chamois naturelle à disparu : elle était difficile à entretenir, peu hygiénique ; la synthétique est préformée, donc déjà adaptée à l’anatomie, sans coutures, très absorbante, aisément lavable, douce au toucher, traitée contre les bactéries et séchant vite. Pratique : le short à cuissard interne.

N’oublier pas un coupe-vent léger (avec ou sans manches), pliable au point de se fourrer dans une poche du maillot : il est passe-partout, multi-usage (imperméable par temps de pluie, blouson quand il fait froid et notamment en haut d’un col ou si vous revenez face au vent du nord, protecteur durant les minutes d’attente sur la ligne de départ d’une compétition et après l’arrivée pour ne pas prendre froid).

Indispensables

Vous protéger correctement au bas du dos (d’où l’utilité du maillot cycliste, conçu long à cet effet).

Par grand froid, un cuissard long, des gants (avec peut-être des sous-gants en soie), un bonnet protégeant les oreilles et le crâne, des couvre-chaussures, une veste thermique voire une chasuble en fil d’aluminium tissé (qui laisse respirer), des lunettes à écran non teinté.

Pour la pluie, du Goretex (blouson, gants).

Chaussures

Chaussures pour pédales automatiques (compatible avec les pédales du vélo, c’est capital à prendre en compte à l’achat) avec, au choix, chaussures à mini-talon autorisant la marche (pour les cyclotouristes qui aiment s’arrêter en cours de route, pour la plupart des vététistes) ou chaussures de compétition,

Chaussures adaptables aux cale-pieds,

Chaussures cycliste striées s’adaptant ainsi aux pédales crantées (en cas de secours, utilisez des « jogging » à semelles peu épaisses).

Conseils de Thierry

Achetez vos chaussures en fin d’après-midi quand vos pieds ont gonflé.

Prenez- les avec une demi pointure de plus que vos chaussures d’usage quotidien : vos pieds ne doivent pas être trop serrés afin de ne pas freiner la circulation sanguine, le gros orteil devant seulement effleurer la chaussure.

En même temps choisissez des socquettes conçues pour le vélo : absorbantes, élégantes.

 

Les chaussures cycliste requièrent peu d’entretien : après utilisation, laissez -les sécher en un lieu sec et aéré (pas dans un placard ni au soleil) ; nettoyer-les avec une brosse non dure, si nécessaire avec de l’eau savonneuse puis douce.

Astuce bris de câble de dérailleur AR

Câble du dérailleur AR cassé, sur la route en pleine campagne Gersoise, chemin désertique, ramasser des cèpes en attendant les secours mais pas de réseau ! et ce n’était pas la saison quoi faire !

vous n’en possédez aucun de rechange.

Sans tension, le dérailleur met la chaine sur le plus petit pignon de la roue-libre.

Enlevez le câble en partant de la poignée et dévissez la vis de fixation du câble. Placez la chaine sur le 3^e ou 4^e pignon, au milieu de la roue-libre : Ce sera le seul que vous pourrez utiliser aussi longtemps que vous n’aurez pas remis un nouveau câble. Mais il faut ajuster le dérailleur en tournant l’une des deux vis flanquées de la lettre « H » : amener le galet supérieur sous le pignon où se trouve la chaine, tournez la vis dans le sens des aiguilles d’une montre de telle façon qu’il soit bloqué à ce niveau. Même processus pour le câble de dérailleur AV : la vis « L » sera tournée également dans le même sens.

Le dérailleur AR

Réglage de butée extérieure

Tourner la vis de réglage de butée extérieure de sorte que, en regardant de l’arrière, le galet guide soit sous la ligne extérieure du petit pignon.

Dépannage ok retour à Marciac

L’Home trainer

L’automne bientôt la, le froid arrive même à Marciac

La pratique de l’ home-trainer est un moyen performant de s’entraîner quand la météo n’est pas favorable, que la nuit tombe vite ou qu’on n’a pas le temps comme moi en ce moment.

L’utilisation de l’entraineur d’appartement (home trainer) peut rendre service :

Pour se maintenir en forme l’hiver ;

Pour s’entrainer lorsqu’il pleut ;

Pour faire du sport quand on ne dispose pas suffisamment de temps pour préparer le vélo, s’habiller, sortir de l’agglomération ;

Pour la rééducation après un accident, maladie, opération ;

Pour l’échauffement avant une compétition (vous emmenez l’entraineur sur place et vous faites monter progressivement le rythme cardiaque afin d’être tout de suite dans le coup lors d’un contre-la-montre ; c’est mieux que d’aller rouler un peu n’importe comment au milieu des voitures ou de risquer la crevaison avec votre vélo de compétition).

Options possibles :

Placez votre vélo sur des rouleaux

La difficulté est de vous maintenir en équilibre : un mur, un meuble ne seront pas trop au voisinage pour vous mettre en mouvement et vous arrêter. Avantage en comparaison des systèmes proposés plus loin : on se sent plus « à vélo », avec l’habitude on peut adopter toutes les positions, même en danseuse.

Seule la roue AR repose sur un ou deux rouleaux

Avec certains modèles il faut démonter la roue avant, la fourche se vissant sur un support supprimant tout risque de perte d’équilibre. Ici, à l’inverse du vélo totalement sur rouleaux (voir précédemment), une certaine vitesse n’est pas indispensable afin d’assurer l’équilibre. Avantages supplémentaires de ces modèles, certains procurent des informations précises sur votre vitesse, votre cadence de pédalage (très important), votre rythme cardiaque (mais vous pouvez utiliser aussi votre cardio-fréquence-mètre habituel), la distance parcourue. Les modèles sophistiqués permettent de reproduire avec fidélité les conditions de la route : plat, faux plat, côte, col de plusieurs kilomètres (avec pente que vous sélectionnez vous-même) … Un défaut : la plupart d’entre eux ne possèdent pas de ventilateur, d’où une abondante transpiration pour qui pédale en intérieur ; certains pédalent torse nu et ouvrent la fenêtre, gardant à portée de main une bouteille d’eau minérale non gazeuse…

Mon home trainer c ‘est un Tacx modèle blue matic T2650

 

Autres avantages :

Améliorer votre vélocité en pédalant entre 80 et 100 tours/minute sur un petit braquet ;

Faire monter progressivement les pulsations jusqu’au seuil anaérobie et vous maintenir à ce niveau durant quelques minutes ;

Améliorer la qualité de votre pédalage : arrondissez en pédalant avec l’avant du pied, talon légèrement relevé, non en écrasant avec ce dernier, hanches immobiles (sinon vous « piochez » en accompagnant chaque coup de pédale d’un balancement de la hanche, ce qui est aussi disgracieux que néfaste au rendement) ;

Pouvoir alterner les positions, vous initier au guidon de triathlon et aux prolongateurs de guidon.

D’autres conseil :

Gonflez fortement pneus ou boyaux ;

Contentez-vous de braquets raisonnables, du genre 50/17 ou 52/16 en débutant avec un échauffement sur le 2^e plateau (42/16 ou 17) ;

N’abusez pas de l’entraineur d’appartement : il épuise vite l’organisme, rien à voir avec une véritable sortie de plein air, même en pédalant dans un jardin ou sur une terrasse. Durée maximale de la séance : 30 à 40 minutes avec échauffement progressif puis retour au calme avant l’arrêt, fréquence hebdomadaire : un jour sur deux ou trois ;

Couplez les séances d’entrainement avec d’autres exercices d’intérieur : étirements (après échauffement ou à la fin de la séance), abdominaux petits haltères. Et finissez par une douche chaude.

 

Véloccas’Auch 2017

Connaissez vous Véloccas’ Auch ?
Bourse aux vélos d’occasion : vous déposez, nous vendons !

L’Union Cyclotouriste Auscitaine
avec la participation de la ville
organise sa 14ème BOURSE aux VÉLOS d’ OCCASION
Hall du Mouzon – rue du Général de Gaulle à Auch
du 29 et 30 septembre 16 heures au 1er octobre 2017 18 heures

Nocturne jusqu’à 21 heures le 29 septembre

Contacts : 06.62.20.52.57 – 06.78.27.04.96 – ucauch32@gmail.com

le site : http://www.uca32.fr

Quelques conseils de Thierry pour bien préparer la bourse:

Venez tôt pour ne pas rater les meilleures opportunités et avoir le choix dans les tailles proposées.

Pour les articles neufs ou fins de série, comparez les prix avec ce que vous pouvez trouver sur internet. cela vous permettra de mieux évaluer les offres des acheteurs.

Même si les vélos sont contrôlés par les bénévoles, inspectez soigneusement le cadre, surtout s’il est en carbone, et vérifiez qu’il n’y ait pas de fissures ou de choc suspects.

Pour payer votre vélo, quand vous ne l’achetez pas sur un stand professionnel, assurez-vous d’avoir pris votre chéquier ou du liquide pour le règlement. Les clubs organisateur n’acceptent que très rarement les cartes Bleue.

Si vous cherchez une pièce bien précise, assurez-vous auprès de l’organisation, avant de vous déplacer, que vous avez une chance de trouver des exposants susceptibles de vous la proposer.

Gonflage avec précision !

J’en avais parlé dans mon précédent article, voila pourquoi mes pneus LITHION 2 de MICHELIN arrivent à 5000km sans crevaison! l’entretien et surtout le gonflage.

                  Pneu lithion2 flancs jaune à 5000km

La précision du gonflage ne fut pas la qualité première en matière de soins du vélo. Aujourd’hui les utilisateurs savent que, comme sur une voiture, le gonflage constitue un élément essentiel de la sécurité, du rendement comme du confort. Le matériel actuel le permet, il est vrai.

L’élasticité de l’air comprimé compense les inégalités du relief du sol. Un pneu ou un boyau bien gonflé dure plus longtemps. Une pression élevée réduit la résistance à l’avancement, par conséquent l’effort du cycliste qui roule alors sur une portion plus étroite du pneumatique (la bande de roulement). Un gonflage correct diminue les risques de crevaison, évite de déjanter. Trop gonflé, vous roulez sur du « béton », rayons et jantes en prennent un petit coup.

La pression conseillée par le fabricant de pneus ou de boyaux est (en principe) inscrite sur leur flanc : hélas, certaines sont inscrite en mesures anglaises « PSI » et pour les convertir en kilos vous devez les multiplier par 0,07. Exemple sur le lithion2 pression min. (87 P.S.I) = 6,09 donc 6 et pression max. (116 P.S.I) = 8,12 donc 8 (moi je met 7 et quand il pleut 6)

Les pressions habituelles :

Pneus VTT  2 à 4kg (on dit aussi BAR)

Pneus route 5 à 6kg (cyclotourisme, de 28 à 33 mm de section),

Pneus route 7 à 8kg (course, 20 à 25 mm de section)

Boyau route 7 à 8kg.

Quand il pleut, gonflez à 0,5kg voire 1kg de moins. Même différence à conseiller entre roue AV et AR. En vue d’un parcours tourmenté, il convient d’augmenter la section des pneus ou boyaux plutôt que d’abaisser la pression : en cas de gonflage insuffisant, chambre à air et enveloppe risquent d’être prise en sandwich entre une pointe et la jante. Les pneus ne nécessitent aucun soin particulier, en revanche les boyaux (surtout les hauts de gamme à flancs en soie) nécessitent d’être à moitié dégonflés après chaque usage, et on en profitera pour vérifier qu’aucun corps étranger ne s’est incrusté à leur surface.

LA VALVE

Le modèle Schrader rappelle le valve auto et vous pouvez gonfler votre pneu dans une station-service automobile ; une impureté pouvant boucher son ressort interne, n’oubliez pas de revisser le bouchon après gonflage ; Le modèle Presta est utilisé surtout en matériel route et son mécanisme d’ouverture/fermeture est plus simple.

Raccords de pompe : différents selon le type de valve, mais il existe des pompes à embout réversible gonflant aussi Presta que Schrader : une simple manipulation suffit ; c’est important parce que, à l’achat, en admettant que vous trouviez la chambre à air de rechange de la taille requise par votre pneu on vous remettra tantôt une chambre en Schrader, tantôt une autre en Presta.

Pompe : pour bien faire il faudrait en posséder deux : une tubulaire à emmener avec vous sur le vélo,

Une de type auto avec manomètre (à pied ou à main) en oubliant pas que, si en auto on gonfle à environ 2kg, en vélo on gonfle entre 2 et 12kg (vélos de course sur vélodrome) ; sans le manomètre vous gonflez « pifométriquement », au jugé, avec tous les risques et inconvénients exposés plus haut (usure prématurée de la bande de roulement, faible rendement au pédalage, etc.).

Merci a bientôt Thierry

Mon cadre LOOK VINTAGE KG 233

Vu mon poids quand j’ai repris le vélo il faut du vintage ! cadre des années 1998 voir 2000

Le cadre look KG 233 quelle merveille pour la reprise du vélo déjà plus d’un an dessus, idéal pour la perte de poids 86 kg (il y a 13 mois) et 73 kg à ce jour avec plus de 5000km et un col des Pyrénées…
Le vélo est très agréable à rouler et très réactif à la moindre relance !
Il est un peu lourd (10,5kg) mais une fois lancé, ce n’est que du bonheur !

Le groupe que j’ai monté c’est du Shinano 105 peu cher et de qualité.

C’est une taille 50 mais j’aurais préféré un 48 je suis petit je fais que 1m63 mais bon des occasions c’est dur de trouver à la bonne taille.

J’ai testé les pneus Michelin Lithium 2 en 23 et plus d’un an avec sans crevaison, actuellement ils ont plus de 5000 km c’est du solide car chez nous dans le Gers les routes sont très accidentées c’est la campagne!

 

LE TOUR DE Thierry

LE TOUR DE Thierry Prochainement à Marciac

L’objectif consiste le recyclage des vélos cassés et abandonnés. « Le TOUR DE Thierry » propose de donner une 2nde vie à ces vélos destinés à la casse pour de la vente discount aux familles démunies. La remise en état des vélos vintages de course avec des recherches de pièces d’origine afin de retracé leurs époques.
Les réparations de cycles, fauteuils roulants de toutes marque.
Mais aussi la vente d’accessoires pour les cyclistes bonneterie d’occasion, pièces de rechange consommable divers neuf et occasion…
Vous pouvez aussi venir réparer et entretenir votre vélo avec l’aide de Thierry petites formation.
2 eme objectifs l’opération « Tandem avec chauffeur » des balades en tandem sur les chemins autour de Marciac idéal pour les personnes invalides “non-voyants”. Sensation assurée promenade détente.
Afin de réaliser ces projets j’ai besoin de vos soutiens en matériels, vélos, dons merci de votre générosité.

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