Des gestes qui sauvent initiez-vous dans le Gers

Initiation gratuite de deux heures.

Initiezvous aux gestes qui sauvent. Alerter, masser, défibriller, poser un garrot… Des gestes qui peuvent sauver une vie.

Le samedi 14 octobre 2017 aux côtés des sapeurs-pompiers du Gers inscription obligatoire avant le 12 octobre au 05.62.61.43.32

img175

img176

logo gm le tour de thierryThierry Mollé

dessin de simonbandeau-mon_velo-est-une-vie

je construis

Je sors de situations difficiles en santé (souffle au cœur apnée du sommeil, dépression) et des problèmes professionnels (voir mes autres articles « LE TOUR DE Thierry »

J’ai réalisé que beaucoup de choses ne me convenaient pas et que je pouvais les changer. Alors c’est ce que j’ai fait perte de poids et bien être dans mon corp. Marche depuis 2014 et reprise du vélo depuis Aout 2016.

Je prends mon temps et petit à petit, j’avance dans le sens que je souhaite je cultive mon bien être.

Retour au cyclisme, et retour à mon premier métier mécano cycles, éducateur FFC Je ne reconstruis pas, je construis différemment. En fait j’ai l’impression de me retrouvé 30 ans en arrière avec tout le futur devant moi.

Je fais 45min d’home trainer par jour et 2 à 3 sorties route par semaine j’ai besoin.

Le vélo est une discipline très complète. Sa pratique régulière est excellente pour la santé. C’est aussi un bon moyen de faire du sport à n’importe quel âge.

Le vélo sollicite les muscles du corps de la tête aux pieds.

Si on manque de temps comme moi en ce moment et bien c’est du home trainer avec des pointes sprint et récupération suivi d’un contrôle cardio bien sûr.

 

20160829_101153.jpg

logo le tour de thierryThierry Mollé

Fabriquez votre boisson isotonique

20170905_115136 (2)

S’hydrater pendant l’effort est essentiel, mais pas n’importe comment :

Buvez une boisson isotonique ! et surtout naturelle.

S’hydrater est crucial dans toute pratique sportive d’endurance, aussi bien chez le professionnel que chez l’amateur et ceci à tous niveaux. Une mauvaise hydratation entraîne inévitablement une baisse de performance et peut occasionner des tendinites et autres problèmes de santé. Le sportif d’endurance doit boire avant, pendant et après l’effort de manière régulière. Boire de l’eau pure ne suffit pas. La boisson de l’effort d’endurance doit être isotonique.

Explications, conseils de Thierry pour fabriquer cette recette soi-même une boisson énergétique économique équivalente à celles proposées dans les magasins spécialisés.

Voici des recettes :

Préparation type pour un litre de boisson isotonique :

– 30 g de sirop d’agave (2 cuillères à soupe).

– 30 g de sucre.

– 1 jus de citron.

– Compléter avec de l’eau jusqu’à obtenir un litre au total.

Ou bien

Boisson antioxydant pour un effort qui va durer 2 à 3h :

tour de thierry bidon.jpg

  • 80 g de sirop d’agave.
  • 20g de sucre intégral (appelé aussi « Rapadura »)
  • Jus de 1 citron.
  • Une pincée de sel.
  • Une cuillère à café de vitamine C d’origine naturelle (Acérola)

il est toujours plus agréable de préparer soi-même sa boisson isotonique, car d’une part cela vous revient moins cher, et d’autre part, vous savez exactement ce qu’elle contient.

Merci d’avoir lu cet article Merci pour vos likes

logo le tour de thierryThierry Mollé

Vélo travail école du cyclisme

img174.jpg

Sortie d’école pas le choix il fallait bosser, je suis parti en apprentissage à Tarbes dans un magasin de cycles motocycles le plus renommer de Tarbes à l’époque.

Tout en associant mon sport favori, à l’époque j’étais junior. Comme je partais pour la semaine c’était très dur pour l’entrainement et du abandonner mon sport pour le travail 2 ans plus tard.

Mon CAP en poche mon parton ma gardé, j’ai passé mes 10 premières années de travail à Tarbes au milieu des vélos.

J’étais resté actif au vélo club (dirigeant) et mon père vice-président. Suite à l’évolution du club j’ai passé mon brevet d’éducateur 1er degré FFC au CREPS à Toulouse.

Grace aux éducateurs dans le club, le vélo club a ouvert l’école du cyclisme à Marciac.

A la demande du ministre de la jeunesse et sport, les éducateurs des clubs ont présentés leurs sports à l’école le fameux « contrat bleu ».

Ces activités permettaient de découvrir sous forme ludique les différents sports tout au long de l’année. Cette activité périscolaire s’adressait aux enfants scolarisés en primaire.

Il fallait des vélos et à l’époque mon père et moi avons fait de la récup et monté des petites courses en tailles roues de 450, 500, 600 (aujourd’hui de 16 à 24 pouces) et peint aux couleurs du club.

Beaucoup de maintenances car beaucoup de casses.

Et la récompense pour nous c’était de les sortir pour les rencontres entre écoles du cyclisme d’Auch, Mazamet, Castelsarrasin, Toulouse… et les championnats…

Que de bons souvenirs, c’était le bon temps…

Thierry Mollé

thierry velo annee 80 001

logo le tour de thierry

Récup de vélos, pièces vélo qui vous encombre

En pleine création LE TOUR DE THIERRY

Je récupère tous vos vieux vélos, quelque soient leur genre, Ville, VTT, VTC, Course, Demi-course, etc, et toutes les pièces de vélo et cyclos qui vous encombre.

20170923_150923[1].jpg

Je me déplace dans tout les départements Gers, hautes Pyrénées, Landes, Pyrénées Atlantique.

J’habite à Marciac dans le Gers et je peux passer chercher tout ce dont vous ne voulez plus chez vous dans la mesure du possible !
A bientôt !

Contactez moi sur ce site ou par courriel: letourdethierry@free.fr

Un vélo à vos cotes !

En minime : Je me rappelle mes parents avaient acheté un cadre adulte sous prétexte que j’allais grandir : durant un an j’ai pédalé avec une selle et un guidon enfoncés au maximum dans le cadre qui restera, de toute façon, trop long ; je roulai sur un vélo inadapté il était évidents que j’accumulai de la fatigue inutile et j’ai eu des crampes et accidents. j’ai vu que j’allais être dégouté à force, alors ne faite pas cette erreur suivez mes conseils.

img131 (2).jpg

LE CADRE

Les cotes standard

Les vélocistes disposent d’un barème normalisé dans l’ensemble de la profession ; en fonction de votre taille ils vous proposent un vélo tout monté, lui correspondant ; vous pouvez, dans certains cas, changer certains composants (parfois avec supplément de prix) et le vélociste n’aura plus qu’a vous réglé la selle et guidon.

Vous pouvez affiner votre choix en multipliant la longueur de votre entrejambe (prise pieds nus) par 0,66 (cadre de course sur route), 0,68 (cadre de cyclotourisme sur route), 0,61 ou 0,62 (cadre de VTT loisir-promenade), 0,60 (cadre de VTT compétition). Vous éviterez ainsi certaines erreurs dans la hauteur du cadre : comme pour un costume auquel il convient d’apporter des retouches avant de l’emporter.

SUR MESURE

La plupart des constructeurs peuvent vous fournir un cadre à la demande, plus cher, mais sur mesures personnelles. Cela nécessite un certain délai de fabrication (plusieurs semaines). Avant de découper les tubes le constructeur prend les mesures suivantes :

Entrejambe (distance jambe-sol) ;

Stature (hauteur générale) ;

Hauteur de la jambe ;

Longueur de la cuisse ;

Hauteur du buste ;

Longueur du bras ;

Longueur de l’avant-bras ;

Poids.

Il pourra vous fignoler, par exemple, un cadre spécial pour grimpée avec des bases courtes (environ 400 mm) au lieu des 420 ou 430 mm d’un vélo passe-partout ou des 450 mm d’un vélo de cyclo-camping destiné à recevoir de lourds bagages.

Il tiendra compte de l’utilisation projetée en inclinant plus ou moins le tube de selle : angle plus petit pour le cyclotourisme et le VTT que pour la compétition sur route ; plus l’angle est petit, plus l’utilisateur s’allonge sur le vélo. Un cadre de route normal est entre 72 et 74 degrés, mais en triathlon les angles se situent entre 75 et 80 afin que l’utilisateur soit très avancé.

Au fur et à mesure de l’amélioration de l’état des routes, depuis la fin de la seconde guerre mondiale, on constate un raccourcissement progressif des cadres. Dans tel musée du cycle on peut admirer le vélo qui permit à Roger Rivière de battre le record du monde de l’heure en 1958 : entre le boyau et le tube de selle on place pas plus d’un doigt ou deux sur les vélos de piste comme de compétition sur route, et sur certains on va plus loin en recourbant le tube de selle afin de faire avancer encore plus la roue. Le constructeur peut, selon nécessité, tailler un cadre léger, rigide, court pour la montagne, un cadre léger, long, plus confortable pour le plat, les épreuves en ligne, un cadre plongeant pour le contre-la-montre et le triathlon (avec une petite roue à l’avant afin d’améliorer la pénétration dans l’air).

EN VTT

Chez le vélociste, avant l’achat, enjambez la machine, debout devant la selle : pour un cadre à tube supérieur horizontal, vous devez pouvoir passer 4 doigts (6 à 8 cm) entre le tube supérieur et votre entrejambe. Pour un cadre « sloping » (tube supérieur incliné), l’écart passe à 10 ou 12 cm ; la tige de selle sera sortie de 25 à 30 cm, au moins. Un cadre VTT est plus petit qu’un cadre route : pour mettre pied à terre plus vite, d’autant que le VTT a une hauteur par rapport au sol plus élevée que le vélo de route (295 mm entre axe de pédalier et sol, au lieu de 270 à 275 mm pour la route). Et un VTT à un tube supérieur plus long qu’un vélo de route, la potence VTT étant plus courte. Pour les bases AR, on construit un cadre plus ou moins court (et nerveux), comme pour la route.

LA TIGE DE SELLE

Chaussure aux pieds, un pied sur la pédale automatique ou dans le cale-pied, la pédale au plus bas, talon en dessous du reste du pied, pédalez sans vous déhancher, dos immobile. Autre méthode pour être sur une bonne position : tige sortie sur une longueur égale à 35% de la hauteur du cadre mesurée d’axe en axe (axe pédalier-intersection tube de selle/tube supérieur du cadre). Quand vous avez trouvé la bonne hauteur (après quelques essais sur route, le chemin ou sentier), effectuez une marque sur la tige afin de retrouver cette hauteur chaque fois que vous démonterez ou rentrerez votre tige (par exemple pour le transport du vélo).

LA SELLE

Effectuez les réglages en tenue cycliste (avec cuissard, short ou collant et chaussure). Théoriquement, le bec (l’avant) doit être relevé : entre 0,5 et 1 cm de plus par rapport au croissant (l’arrière), mais en VTT on roule de plus en plus selle à l’horizontale.

REGLAGE DE LA HAUTEUR DE SELLE

Il faut que l’utilisateur, jambe tendue, puisse poser le talon sur la pédale (dessin A)

img159 (3)

manivelle dans le prolongement du tube de selle, pédale horizontalement à l’aplomb du centre de la selle. Pour effectuer ce réglage, desserrez légèrement l’écrou de tige de selle afin de pouvoir hausser ou baisser facilement la selle. Placez-vous contre un mur pour vous appuyer ou faite-vous tenir par une autre personne. La jambe doit être tendue, sans excès. Arrivé à cette position, resserrez l’écrou : en pédalant, il ne doit pas y avoir de déhanchement (dessin B).

img159 (2).jpg

REGLAGE DE LA POSITION LONGITUDINALE

La selle sera bien orientée dans le sens de l’avancement du vélo, sous peine de frotter contre l’intérieur de la cuisse ; un léger coup du plat de la main permet de la replacer dans l’axe.

Une selle en position haute signifie plus de puissance mais moins de vélocité

Une selle très en avant est bonne pour la montée.

Une selle très en arrière procure une meilleure efficacité sur le plat.

Ces remarques restent théoriques : sur route, comme vous n’allez pas changer le réglage de la selle toutes les cinq minutes, selon le relief, il vous faudra trouver- en fonction de vos sensations – la position passe-partout dans laquelle vous vous sentez à la fois efficace et confortablement assis (e).

C’est seulement en VTT, pour la compétition ou la randonnée sportive, que vous serez amené(e) à procéder à de fréquents changements.

Position longitudinale voir photo

img159 (4)

Après réglage de la selle en hauteur, placez le tube de selle au milieu de la selle, avancez ou reculez pour trouver la position correcte, celle alliant confort et efficacité. Méthode de Daniel Clément, ancien entraineur de l’équipe de France, celle du fil à plomb, manivelles en position horizontale, pieds sur les pédales : « Avancer ou reculer la selle jusqu’à ce que le fil à plomb partant de l’extrémité du fémur (facile à localiser légèrement en retrait de la rotule) tombe au centre de l’axe de pédale. On peut aussi faire passer le fil devant la rotule ; il doit tomber à l’avant du chapeau de pédale, soit à environ 15 mm en avant de l’axe de pédale ».

Ce n’est pas forcement votre position définitive, mais vous vous en rapprochez. Les triathlètes s’avancent plus encore, les routiers ont tendance à reculer en partant de ce réglage.

CINTRE DU GUIDON

Choisissez-le avec une largueur voisine de celle des épaules.

POTENCE

Longueur : sur route 100mm pour une taille moyenne de 1,75 m, 110 mm pour une taille supérieure.

Enfoncement dans le tube de direction : respectez le repère de sécurité prévu par le fabricant (enfoncement minimum sous peine de casser la potence). Compétition route : potence plus basse que la selle de 5 à 10 cm, cyclotourisme 1 à 3 cm, affinez la position : le coude à demi féchi doit frôler le genou dans la position mains en bas du guidon ; en VTT (loisir) et vélo de ville, VTC (vélo tous chemins), hauteur de selle presque identique à celle de la potence, mais en VTT de compétition ou avec recherche de performance l’écart peut varier entre 2 et 10 cm.

Un bon vélo à votre taille c’est un bien être assuré

Alors le mètre dans la poche!

logo le tour de thierryThierry Mollé

 

 

 

Sortir de la misère grâce au vélo!

20160829_195429.jpg
Les soucis de santé de mon épouse et moi-même, perte de notre commerce dû à la crise, dû aux gens jaloux, dû a la perte de temps et d’argents pour la société mafieuse “je fais mes achats.com” arnaque “apprendre internet.com” , dû à des personnes qui ont tout fait pour nous détruire (lettres de menaces pour quitter au plus vite notre commerce afin de récupérer le local bien placé) messages Facebook de commerçants Marciacais concurrence, dégâts des eaux, fraude du propriétaire du local, liquidation judiciaire (le vie est trop injuste quand tu retrouve des particuliers sans RC vendre tes produits dans des vides greniers du coin)…
La série noire fin 2014 la perte de tout.
Conséquence Hôpital pour mon épouse fragile du cœur, plus aucun travail la misère.
Nous n’avons eu aucun soutien de la municipalité de mon village d’enfance, aucun soutien des assistantes sociales de Marciac, du département, de la région, du gouvernement après plusieurs courriers pour rien, rien nous sommes pas des étrangers donc rien laissez-nous crever alors et vive la France mais pas pour les FRANCAIS !!!
Aucune aide PCH pour mon épouse invalide à 80% juste le minimum pour vivre -200€ d’anciens crédits magasin qui partent à une société d’huissiers de Lille.
Nous nous rebâtissons petit à petit le but est de sortir au plus vite de refaire surface.
Suite à des petits travaux en CESU j’ai pu acheter sur Le bon coin du matériel de vélos cadre, roues…
Étant donné mes années vélo, mon amour de la petite reine, mon premier travail qui était apprenti dans un magasin de cycles à Tarbes (65).
Afin de pouvoir refaire du vélo pour pouvoir me vider de tous mes malheurs et surtout de pouvoir continuer à vivre et perdre du poids.
C’est sûr ce n’est pas un vélo de pro mais en cherchant on trouve quand même un cadre du début des années 2000 LOOK tubes allégés Columbus de l’équipe Espagnole ONCE… le plus dur c’est les bonnes tailles cadres, chaussure et le matériel.
Entre-temps beaucoup de sport marche, gymnastique VTT…
Aout 2016 mon vélo est monté et prêt, plus ce rajoute un Home trainer d’occasion et ça à portée ces fruits car de 96 kg fin 2014 je suis actuellement à 73 kg 3 sorties par semaine plus de 5000 km depuis.
45 minutes de home trainer tous les deux jours.
Suite à tous ses efforts et ma forme je souhaite ouvrir prochainement mon atelier de réparation Cycles recyclage de vieux vélos dans mon garage j’ai le profil.
Mais ce n’est pas gagné encore le financement va être lourd mais petit à petit j’y arriverai même si mes parents m’enfoncent de négation pour que je ne puisse pas réussir car comme ils sont âgées !
Je suis quand même 24/24h à leurs chevets.
Voilà notre petite histoire.
C’est dur de vivre quand même.
logo le tour de thierryThierry Mollé